Autonomes Fahren - Untersuchungen gegen Tesla eingeleitet: Lebensgefährliche Mängel am Autopilot-System
Fr., 18. Aug. 2023
USA — Im Herzen von San Francisco beginnt die juristische Untersuchung gegen Tesla Inc., die Mängel seines Autopilot-Systems zu beheben, nachdem es drei Jahre zuvor zu einem tödlichen Zusammenstoß in Florida gekommen war.
- Mehrere Ingenieure bestätigen, dass sie mit einer Klage in Verbindung stehen, die von einer Familie unterstützt wird, die einen geliebten Menschen bei einem identischen Vorfall im Jahr 2019 verloren hat.
- Der Prozess soll vor einer Jury stattfinden.
- Die Beweise häufen sich, die darauf hindeuten, dass Tesla es versäumt hat, technische Anpassungen an seiner Fahrerassistenzsoftware vorzunehmen, um Sicherheitsmaßnahmen für den Querverkehr zu berücksichtigen.
- Infolgedessen kam es zu zwei viel beachteten Unfällen mit Todesopfern, bei denen Tesla-Fahrer mit der Seite eines Lastwagens kollidierten.
- Die Aussage stammt von mehreren Ingenieuren, die in die Details des Falles eingeweiht waren.
- Tesla und sein Vorstandsvorsitzender Elon Musk haben fast ein Jahrzehnt lang das autonome Fahren als zukunftsweisende Lösung propagiert, doch nun bekommt das Duo den Druck zu spüren.
- Von verschiedenen Seiten, von Kunden, Unternehmern, Aufsichtsbehörden und sogar Bundesstaatsanwälten, wird rechtlicher Druck ausgeübt.
- Sie alle prüfen, ob das Unternehmen in den letzten acht Jahren zu viel Werbung für seine Fortschritte in Richtung selbststeuernde Fahrzeuge gemacht hat.
Darüber hinaus steht Tesla wegen möglicher Mängel in Autopilot, die mit mindestens 17 Todesfällen seit Juni 2021 in Verbindung gebracht werden, im Fokus der Ermittlungen der National Highway Traffic Safety Administration.
Der für Oktober angesetzte Prozess, der erste seiner Art, bei dem ein Todesfall direkt auf Autopilot zurückgeführt wird, wird Musks ständige Behauptung “Teslas sind die sichersten Autos, die je gebaut wurden” in den Zeugenstand stellen.
Dieser Standpunkt wird von Experten mit technologischer Kompetenz angezweifelt werden, die bestätigen sollen, dass die Markenstrategie des Unternehmens die Fahrer unnötigerweise zu einem falschen Sicherheitsgefühl verleitet hat.
Der Rechtsbeistand von Tesla war für eine Stellungnahme zu dem bevorstehenden Verfahren nicht zu erreichen.
Der Fahrzeughersteller ist der Ansicht, dass er über die Unzulänglichkeiten von Autopilot informiert hat, insbesondere über die Hürden bei der Erkennung von Querverkehrssituationen.
In den Bedienungsanleitungen und auf den Displays der Fahrzeuge werden die Fahrer darauf hingewiesen, dass sie wachsam und darauf vorbereitet sein müssen, jederzeit die Kontrolle über das Fahrzeug wiederzuerlangen.
Das Technologieunternehmen wurde Anfang des Jahres in einem Prozess um einen nicht tödlichen Autopilot-Crash freigesprochen.
Die Geschworenen in Los Angeles gaben dem Unternehmen Recht, nachdem eine Frau behauptet hatte, dass die Fahrerassistenzfunktion in ihrem Model S dazu geführt hatte, dass sie auf den Mittelstreifen einer Stadtstraße ausweichen musste.
Ein weiterer Fall, der vor einer Jury in Palm Beach County, Florida, verhandelt wird, wurde vom Nachlass des 50-jährigen Jeremy Banner, eines Vaters von drei Kindern, angestrengt.
Banner aktivierte den Autopiloten nur 10 Sekunden, bevor sein Model 3 im Jahr 2019 in einen Sattelschlepper krachte.
Darüber hinaus leitete das National Transportation Safety Board eine Untersuchung ein und kam zu dem Schluss, dass wahrscheinlich weder Banner noch der Autopilot von dem LKW wussten, der die zweispurige Autobahn auf seinem Weg zur Arbeit überquerte.
Payne, ein qualifizierter Ingenieur, der bei dem Unternehmen beschäftigt ist, sagte 2021 aus, dass “Autopilot zu dem Zeitpunkt nicht dafür ausgelegt war, dies zu erkennen”, und bezog sich dabei auf die Möglichkeit von Querverkehr.
Seine Darstellung deckte sich mit der Aussage von Nicklas Gustafsson, einem anderen Tesla-Ingenieur, der später im selben Jahr bei einer eidesstattlichen Erklärung aussagte.
Banners Witwe manipulierte vor kurzem ihre Klage, um Strafschadenersatz zu fordern, und verlagerte die Verantwortung auf Tesla, um sich auf den Prozess vorzubereiten.
Sie führt Banners Tod auf die Weigerung von Tesla zurück, den Autopiloten so zu konfigurieren, dass er sich in brenzligen Situationen automatisch abschaltet.
Dies folgt auf die Kollision von Joshua Brown mit einem Lastwagen im Jahr 2016.
Die Familie Banner erklärte in ihrer aktualisierten Klage…
“In den Unterlagen gibt es Beweise dafür, dass der beklagte Tesla an vorsätzlichem Fehlverhalten und/oder grober Fahrlässigkeit beteiligt war, weil er ein Fahrzeug mit einem Autopilot-System vermarktete, von dem Tesla wusste, dass es fehlerhaft war und zu einem früheren tödlichen Vorfall beigetragen hatte.”
Zu den Sachverständigen, die die Klage der Familie Banner leiten, gehört Mary “Missy” Cummings, eine ehemalige Beraterin der National Highway Traffic Safety Administration.
Cummings, eine angesehene Professorin an der Duke University, ist mit der Funktionsweise von Autopilot grundsätzlich nicht einverstanden.
In ihrer Klageschrift erklärt Cummings mit Nachdruck, dass sich Tesla "eines vorsätzlichen Fehlverhaltens und grober Fahrlässigkeit schuldig gemacht" habe, nachdem das Unternehmen sich geweigert habe, den Autopiloten zwischen den Vorfällen mit Brown und Banner zu testen und zu verbessern.
Cummings fügt hinzu, dass Tesla öffentlich behauptet hat, dass "seine Autopilot-Technologie weitaus leistungsfähiger ist, als sie tatsächlich ist".
Trey Lytal, ein Rechtsvertreter der Familie Banner, war für eine Stellungnahme nicht zu erreichen.
