Beim Thema Flusssicherheit muss gehandelt werden
Di., 29. März 2022 | Bangkok
Bangkok — In nur einem Monat gab es zwei Explosionen an Bord von Öltankern auf dem Fluss Chao Phraya, der durch Bangkok und dann in den Golf von Thailand fließt. Die Unfälle forderten zwei Menschenleben und verletzten eine Reihe anderer, sowie alarmierende Anwohner der Flussgemeinde und Benutzer des Flusses. Allerdings lässt die Reaktion des Marine Departments zu wünschen übrig.
Am Morgen des 9. März explodierte der Öltanker Smooth Sea 2, als er an einem Pier in der Provinz Samut Prakan anlegte. Der Tanker, der dem petrochemischen Raffinerieunternehmen IRPC gehört, beförderte 1,8 Millionen Liter Benzin und Dieselöl von einem Raffineriekomplex in Rayong. Das Marine Department soll eine Untersuchung eingeleitet haben. Das Problem löste sich allmählich auf und die Abteilung hat seitdem keine weiteren Updates zu dem Vorfall veröffentlicht.
Und am Sonntag gab es wieder einen ähnlichen Unfall. Diesmal explodierte der mit 3,2 Millionen Litern Öl beladene Ampa-8-Öltanker, als er auf dem Weg nach Bangkok am Fort Phra Chulachomklao vorbeifuhr. Die Explosion verursachte eine weitere, bei der ein Besatzungsmitglied ums Leben kam und vier weitere an Bord verletzt wurden. Wieder startete die Abteilung eine Untersuchung, während sich der Provinzgouverneur von Samut Prakan an die Öffentlichkeit wandte, um den Menschen zu sagen, dass sie nicht in Panik geraten sollten, und ihnen zu versichern, dass infolge des Unfalls kein Verschmutzungsrisiko bestand.
Es würde viele nicht überraschen, wenn dies die letzte Aktualisierung oder Information wäre, die der Öffentlichkeit nach der Ankündigung einer Untersuchung präsentiert wird.
Das Marine Department ist nicht beliebt und erregt selten viel Aufmerksamkeit in den Medien, im Gegensatz zu anderen Abteilungen wie dem Verkehrsministerium, die Schieneninfrastrukturprojekte im Wert von einer Milliarde Baht abwickeln. Die Zahl der Unfälle und Todesfälle im Zusammenhang mit Flüssen ist im Vergleich zum Ausmaß der Verkehrstoten im ganzen Land winzig und wird daher von politischen Entscheidungsträgern oder sogar den Medien normalerweise kaum beachtet.
Doch das ist keine Entschuldigung für Selbstzufriedenheit. Die Regierung hat kürzlich den Bootstransport gefördert, um den Tourismus zu fördern, die CO2-Emissionen zu reduzieren und Logistikkosten zu sparen. Daher muss die Abteilung bei der Förderung von Sicherheitsmaßnahmen proaktiv sein.
Im August letzten Jahres kündigte die Abteilung ihren Plan an, die Sicherheitsstandards auf den Flüssen Chao Phraya und Pasak zu erhöhen. Ziel ist es, die logistischen Lieferungen zu steigern. Ab sofort werden auf dem Fluss jährlich rund 40 Millionen Tonnen Fracht abgewickelt, darunter landwirtschaftliche Produkte wie Reis und Zucker sowie Energieprodukte wie Öl. Das neue Ziel sind 65 Millionen Tonnen jährlich. Im Rahmen von Sicherheitsverbesserungen hat die Abteilung Geld ausgegeben, um einen Flussabschnitt auszubaggern, um Puffer entlang von 29 Kilometern Flussufer in hochwassergefährdeten Gebieten zu bauen und die Beschilderung an Gefahrenstellen wie unter Brücken oder Brückenpfeilern zu verbessern.
Aber es braucht mehr als Infrastruktur, um die Flusssicherheit zu verbessern. Die Abteilung muss härter an der Gesetzgebung und Kampagnenarbeit arbeiten, um die Sicherheitsstandards zu erhöhen.
Eine Sache, die die Abteilung sofort tun kann, ist die Förderung von Transparenz und die Einbeziehung lokaler Gemeinschaften in den Entscheidungsprozess und Sicherheitskampagnen. Und nach den beiden Explosionen von Öltankern ist das Ministerium sowohl den Anwohnern als auch der breiten Öffentlichkeit eine Erklärung oder zumindest einen Beweis dafür schuldig, dass beide gründlich untersucht wurden.
Diese Unfälle erinnern rechtzeitig daran, dass mit den Sicherheitsstandards auf dem Chao Phraya River etwas nicht stimmt. Nichts zu tun wird nur dazu dienen, die Wahrnehmung zu verstärken, dass das Marine Department eher Teil des Problems als der Lösung ist.
