Cannabisgebrauch ein Rezept für Straßenchaos

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Mi., 03. Aug. 2022 | Bangkok

Bangkok — Die am 9. Juni in Kraft getretene Entkrim­i­nal­isierung von Cannabis hat in der thailändis­chen Gesellschaft eine bre­ite Debat­te aus­gelöst. Während die mutige Poli­tik darauf abzielt, die umstrit­tene Pflanze für medi­zinis­che Zwecke zu fördern, gibt es wach­sende Bedenken hin­sichtlich des Miss­brauchs, ein­schließlich des Fahrens unter dem Ein­fluss von Cannabis sowie des Kon­sums durch Minderjährige.

Die Entkrim­i­nal­isierung von Cannabis erlaubt es den Men­schen, alle Teile der Pflanze zu ver­wen­den, außer wenn der Cannabi­sex­trakt 0,2% Tetrahy­dro­cannabi­nol, THC, über­steigt. Diese Sub­stanz, die der wichtig­ste psy­choak­tive Inhaltsstoff von Cannabis ist, ist gemäß den Geset­zen zur Kon­trolle und Unter­drück­ung von Betäubungsmit­teln immer noch illegal.

Da derzeit ein Geset­ze­sen­twurf zu Cannabis im Par­la­ment geprüft wird, fehlt dem Land ein Gesetz, das die Ver­wen­dung dieser Pflanze regelt. Ein The­ma, das aufge­wor­fen wird, ist die Frage des durch Cannabis beein­trächtigten Fahrens. Wird der Miss­brauch von Cannabis unsere Straßen noch gefährlich­er machen, als sie ohne­hin schon sind, und wie wer­den die Behör­den vor­beu­gen und proak­tiv mit dieser Sit­u­a­tion umgehen?

Es gibt einige Stu­di­en in mehreren Län­dern, die zeigen, dass Cannabis einige Fähigkeit­en beein­trächtigt, die für das Aut­o­fahren wichtig sind. Auch wenn eine Cannabiswirkung nur wenige Stun­den andauern kann, kann THC noch Tage oder Wochen nach dem Kon­sum im Blut nachgewiesen werden.

Eine beson­dere Studie Cannabis and Dri­ving“, die im Sep­tem­ber let­zten Jahres veröf­fentlicht wurde, zeigt den Zusam­men­hang. Die Studie wurde von God­frey D. Pearl­son und seinem Team an der Abteilung für Psy­chi­a­trie, Olin Neu­ropsy­chi­a­try Research Cen­ter, Insti­tute of Liv­ing, Hart­ford Health­care Cor­po­ra­tion in Con­necti­cut durchge­führt. Die Forschung zeigt, dass es einen Zusam­men­hang zwis­chen Fahrbe­hin­derung und dem Kon­sum von Cannabis gibt, selb­st in gerin­gen Men­gen im Ver­gle­ich zu anderen Rauschmit­teln wie Alkohol.

Cannabiskon­sum kann die kog­ni­tive Reak­tion beein­trächti­gen und die Konzen­tra­tion beim Aut­o­fahren ver­ringern, aber es gibt keine Sta­tis­tiken, die einen Anstieg von Verkehrsun­fällen im Zusam­men­hang mit dem Kon­sum der Sub­stanz zeigen.

Eben­so fand eine weit­ere Studie der Nation­al High­way Traf­fic Safe­ty Admin­is­tra­tion in den USA keinen sig­nifikan­ten Zusam­men­hang zwis­chen der THC-Konzen­tra­tion und der Fahrfähigkeit. Dabei stellte es fest, dass es keinen großen Unter­schied im Risiko eines Verkehrsun­falls zwis­chen Men­schen mit THC im Blut und solchen ohne THC gibt.

Das mag daran liegen, dass ein­schlägige Stu­di­en bish­er noch keinen Weg find­en kon­nten, einen Zusam­men­hang zu unter­suchen und zu bele­gen. Als solch­es kön­nte man sagen, dass die im Blut nachgewiesene THC-Konzen­tra­tion keinen direk­ten Ein­fluss auf Verkehrsun­fälle hat.

Trotz­dem gab es in mehreren Län­dern wie Uruguay und den USA, in denen Cannabis legal­isiert ist, Ver­suche, Cannabis-DUIs auf­grund von Bedenken hin­sichtlich der Straßen­verkehrssicher­heit einzudäm­men. Uruguay betra­chtet Fahrer, die sich einem Bluttest unterziehen und bei denen fest­gestellt wird, dass THC in ihrem Blut­sys­tem vorhan­den ist, als beein­trächtigt. Alle 50 Bun­desstaat­en der USA wen­den Anti-Alko­hol-Maß­nah­men bei Straftat­en im Zusam­men­hang mit Cannabis an, und das bedeutet, dass Cannabis-berauschte Fahrer mit Maß­nah­men kon­fron­tiert wer­den, die denen eines Alko­hol-DUI ähneln. 

Es gibt vier Durch­set­zungsstufen, die sich in jedem Staat leicht unter­schei­den kön­nen: Fahrer müssen frei von Cannabis­sub­stanzen sein (ein Null-Tol­er­anz-Gesetz); Strafen in Bezug auf die THC-Konzen­tra­tion (per se Gesetz); Strafen für die Auswirkun­gen des Cannabiskon­sums auf Einzelfall­ba­sis; ein Gesetz, das die Kon­trolle des THC-Gehalts vorschreibt, 5 Nanogramm pro Mil­li­liter (ng/​ml) nicht über­schre­it­et (zuläs­siges Rückschlussgesetz).

In Großbri­tan­nien und Kana­da ist die THC-Konzen­tra­tionss­chwelle auf 2 ng/​ml fest­gelegt, während Deutsch­land, das nur Blut­serum testet, Werte von 1 ng/​ml akzeptiert.

Daher kön­nen wir das Prob­lem trotz fehlen­der Dat­en zu den Auswirkun­gen des Cannabiskon­sums auf Verkehrsun­fälle nicht überse­hen. Die Mahi­dol Uni­ver­si­ty gab eine War­nung her­aus, dass Men­schen, die Cannabis kon­sum­ieren, bis zu sechs Stun­den lang nicht Auto fahren oder Maschi­nen bedi­enen soll­ten, da die Gefahr eines schw­eren Unfalls besteht.

Es sollte jedoch berück­sichtigt wer­den, dass die Auswirkun­gen des Cannabiskon­sums von der Menge ein­er Per­son abhän­gen, während die per­sön­liche Verträglichkeit der Sub­stanz eben­falls vari­ieren kann.

Vor diesem Hin­ter­grund müssen drin­gend mehr Stu­di­en zu den Auswirkun­gen des Cannabiskon­sums auf die Beein­träch­ti­gung der Fahrtüchtigkeit durchge­führt wer­den, damit die Verkehrs­be­hör­den geset­zliche Maß­nah­men ergreifen kön­nen, um Verkehrsun­fälle im Zusam­men­hang mit ein­er Cannabisvergif­tung zu ver­hin­dern. Verkehrsun­fälle sind in Thai­land bere­its ein Prob­lem, und es gibt Bedenken, dass mehr Cannabiskon­sumenten hin­ter dem Steuer die Straßen nur weniger sich­er machen werden.

Um Verkehrsunfälle zu verhindern, sollte die Regierung ein Null-Toleranz-Gesetz erwägen, das die Botschaft aussendet, dass die Verwendung der Substanz während des Fahrens nicht akzeptabel ist. Betroffene Behörden sollten damit beginnen, Daten zu Unfällen aufgrund von Cannabiskonsum zu sammeln, um mehr Informationen bereitzustellen, damit entsprechend angemessenere Gesetze und Vorschriften erlassen werden können.

Sumet Ongkittikul, PhD, ist Forschungsdirektor, Saliltorn Thongmeensuk, PhD, ist wissenschaftlicher Mitarbeiter und Ratsameechan Saowakhon ist Forscher bei Transportation and Logistics Policy, Thailand Development Research Institute.

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Quelle: bangkokpost.com

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