Bangkok — Laut Premierminister Srettha Thavisin sind die chinesische Regierung und der Privatsektor an dem Landbrückenprojekt der thailändischen Regierung interessiert und suchen nach weiteren Details. Srettha Thavisin sagte, der chinesische Außenminister Wang Yi habe dies bei ihrem Treffen im Regierungsgebäude am Montag deutlich gemacht.
Wang habe gesagt, dass die chinesische Regierung an dem Landbrückenprojekt interessiert sei, aber mehr Informationen darüber benötige, und dass der chinesische Privatsektor sich daran beteiligen wolle, sagte Srettha. “Sie kennen sehr wohl einen wichtigen Grund für das Landbrückenprojekt”, sagte der Premierminister.
Er sagte, dass große chinesische Unternehmen in den letzten Jahren in sehr große Fabriken in Thailand investiert hätten, um die lokale Nachfrage zu bedienen und ihre Produkte aus Thailand zu exportieren.
“Es wird ein Exportzentrum sein. Natürlich werden wir Tiefseehäfen haben, und das Megaprojekt Landbrücke wird dies unterstützen”, so der Premierminister. Verkehrsminister Suriya Jungrungreangkit werde in naher Zukunft eine Roadshow über die Landbrücke nach China leiten, sagte Srettha.
Die vorgeschlagene Landbrücke soll die Andamanensee und den Golf von Thailand über Straße und Schiene verbinden, mit Transitknotenpunkten in den Provinzen Ranong und Chumphon. Es gäbe zwei Tiefseehäfen, einen an jedem Ende, sowie 90 Kilometer Straße und eine Eisenbahnlinie, um die an einem Ende entladenen Frachtcontainer zu den am anderen Ende wartenden Schiffen zu befördern.
Das Projekt wird als neuer Logistik- und Verkehrsknotenpunkt und als Alternative zur bestehenden Route zwischen dem Indischen Ozean und dem Südchinesischen Meer durch die überlastete Straße von Malakka beworben. Das Hauptargument ist die Verkürzung der Reisezeit von neun auf fünf Tage und die damit verbundenen geringeren Transportkosten, so die Regierung.
Das ursprüngliche Konzept sieht den Bau einer Transportroute für Waren aus dem Eastern Economic Corridor (EEC) über den Hafen von Laem Chabang zur Andamanenküste für rund 8 Millionen Tonnen jährlich vor.
Das Projekt würde auch als Entwicklungsmodell für den Südlichen Wirtschaftskorridor dienen. Wirtschaftswissenschaftler sagen voraus, dass China am meisten von diesem Projekt profitieren würde.
Kritiker sagen, dass es keine Zeitersparnis bringen würde und dass die Liegegebühren, das Ent- und Beladen von Schiffen und der Transport von Containern auf dem Landweg zwischen den beiden Häfen die Frachtkosten erhöhen und nicht senken würden.
