Bangkok am Lim­it: Dop­pelt so viel Autos wie Einwohner

Neben Tem­peln, Palästen und dem Fluss Chao Phraya, der voller Leben ist und köstlich­es Street­food Eine andere Sache, an die die Leute denken, wenn sie über Bangkok sprechen, sind die dicht­en Straßen, voller Autos, so weit das Auge reicht. 

Weil Bangkok Man­gel an sys­tem­a­tis­ch­er Stad­ten­twick­lung Die Stadt ist voller tiefer, enger Gassen. Was zu Fuß zu den öffentlichen Verkehrsmit­teln sehr schwierig ist. Außer­dem ist die Stadt nicht darauf aus­gelegt, fußgänger­fre­undlich zu sein. Die Men­schen greifen zum Reisen unweiger­lich auf das Auto zurück. 

Im Jahr 2022 hat die INRIX-Web­site analysiert, dass ein Ein­wohn­er Bangkoks durch­schnit­tlich 67 Stun­den pro Jahr auf der Straße ver­loren hat, was der zwei­thöch­ste Wert in Asien ist. 

Gibt es in Bangkok wirk­lich so viele Autos? Und all die Autos, die sich in Bangkok drängen? 

Um welche Art von Autos han­delt es sich? In der Kolumne ​„Stadt nach Zahlen“ wer­den Dat­en zu den kumulierten zuge­lasse­nen Autos im Raum Bangkok im Jahr 2023 von der Trans­porta­tion Sta­tis­tics Group, Plan­ning Divi­sion, Depart­ment of Land Trans­port, ange­fordert. Wie viele sind es nun? 

In Bangkok gibt es mehr Autos als Menschen. 

Aus Sta­tis­tiken über die kumulierte Anzahl zuge­lassen­er Autos in Bangkok zum 31. Dezem­ber 2023 geht her­vor, dass es in Bangkok ins­ge­samt 11.791.220 zuge­lassene Autos gibt. 

Ver­gle­icht man diese Zahl mit den Bevölkerungszahlen Bangkoks für 2023, die vom Depart­ment of Provin­cial Admin­is­tra­tion ermit­telt wurden. 

Von den 11.791.220 Autos in Bangkok sind fast die Hälfte Pri­vat­wa­gen mit Platz für nicht mehr als 7 Per­so­n­en (Lim­ou­si­nen). Ins­ge­samt gibt es 5.529.699 Fahrzeuge dieses Typs, das sind rund 45,897 Prozent aller Fahrzeuge. 

Was die näch­sten bei­den beliebtesten Mod­elle bet­rifft, sind per­sön­liche Motor­räder mit 4.241.120 Ein­heit­en, was einem Anteil von 35,968 Prozent entspricht, per­sön­liche Lastkraft­wa­gen (Van & Pick Up) mit 1.494.749 Ein­heit­en, was einem Anteil von 12,677 Prozent entspricht 

Allerd­ings sind auch andere Fahrzeug­typen in der Ran­gliste enthal­ten, etwa Miet- und Ser­vice­fahrzeuge. oder Fahrzeuge, die im Trans­portwe­sen, im Baugewerbe und in der Land­wirtschaft einge­set­zt werden. 

Pri­vat­wa­gen gibt es reich­lich, sowohl in der Anzahl als auch in der Nutzung. 

In der Sta­tis­tik zum Anteil der Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmit­teln, wurde im Jahr 2022 des Trans­port- und Verkehrsin­for­ma­tion­stech­nolo­giezen­trums, die Infor­ma­tion Sys­tem Devel­op­ment Group stellte fest, dass für den höch­sten Anteil der Fahrten, bis zu 90,21 Prozent der Pri­vat­wa­gen genutzt wur­den, gefol­gt von Bussen an zweit­er Stelle 6. 

51 Prozent und die Grüne Lin­ie (BTS) 1,32 Prozent 

Obwohl es Bangkok viele Nahverkehrsnet­ze wie BTS, MRT oder Air­port Rail Link gibt, als auch 214 Buslin­ien, die jedoch nicht ganz Bangkok abdeck­en. Da sich diese öffentlichen Verkehrsmit­tel oft an Haupt- oder Neben­straßen befind­en, ist Bangkok eine Stadt voller Sackgassen. 

Die Men­schen, die in Neben­straßen wohnen sind daher für ihre Fort­be­we­gung stark auf ihr Pri­vatau­to angewiesen, dies geht aus ein­er Studie des UddC Urban Insights-Teams hervor. 

Im Jahr 1820 wurde fest­gestellt, dass es in Bangkok bis zu 45 Prozent der gesamten Straßen­länge von 18.355 Kilo­me­tern Neben­straßen gab, wobei sich diese meis­ten in Vorstädten oder außer­halb von Bangkok befanden. 

Darüber hin­aus ist es für viele Men­schen beque­mer, mit einem eige­nen Fahrzeug zu reisen, da sie nicht mehrmals in den öffentlichen Verkehrsmit­teln, umsteigen müssen nutzen. 

Die Nutzung eines Pri­vat­wa­gens scheint wesentlich kostengün­stiger zu sein. 

Aber es ist nicht so, dass diese von Gott geschaf­fene Stadt hoff­nungs­los ist, denn in der Ver­gan­gen­heit gab es in vie­len Bere­ichen Maß­nah­men, die darauf abziel­ten, die Men­schen in der Stadt dazu zu brin­gen, auf öffentliche Verkehrsmit­tel umzusteigen oder sich mit anderen Verkehrsmit­teln statt mit Pri­vatau­tos fortzube­we­gen, wie zum Beispiel das Verkehrsmin­is­teri­um, das die Entwick­lung vorantrieb eines sekundären Nahverkehrssys­tems, das an die elek­trische Haupt­strecke angeschlossen ist. 

In ein­er Stadt mit hohem Verkehrsaufkom­men zu leben und beim Trans­port stark auf das eigene Auto angewiesen zu sein, ist defin­i­tiv keine gute Eigenschaft. 

Zusät­zlich zu dem Staus, gibt es weit­ere Prob­leme, wie zum Beispiel Parkprobleme.