Eine Stadt, die für die Hälfte ihrer Bevölkerung blind ist
Mi., 16. März 2022 | Bangkok
Bangkok — Ende 2021 hatte Bangkok 5,52 Millionen Einwohner – 53% davon (2,93 Millionen) sind Frauen. Nachdem am 8. März gerade der Internationale Frauentag gefeiert wurde und in den nächsten Monaten die Gouverneurswahlen in Bangkok anstehen, werfen wir einen Blick auf das Leben und Wohlergehen der Frauen in der thailändischen Hauptstadt.
Laut des 2020 Mental Health (Happiness) Survey des National Statistical Office (NSO) schnitten die Menschen in Bangkok in Bezug auf ihr psychisches Wohlbefinden (33,28) schlechter ab als der nationale Durchschnitt (33,53). Und in Bangkok schnitten Frauen schlechter ab als Männer. Da die Ergebnisse seit 2015 ähnlich sind, scheinen es Frauen in Bangkok schwerer zu haben als Männer.
Ihre Umgebung kann teilweise verantwortlich sein. Bangkok hat einen notorisch überlasteten Verkehr – ein Ergebnis der Stadtplanung und der Entwicklung der Infrastruktur – und dies kann für diejenigen, die sich allein auf öffentliche Verkehrsmittel verlassen müssen, noch stressiger sein.
Die Stadtentwicklung der Vergangenheit konzentrierte sich auf den Ausbau von Straßen für Autos, um die chronischen Staus zu bewältigen. Leider hat dies nichts zur Lösung des Problems beigetragen und wurde dafür kritisiert, dass es zu noch mehr Staus beigetragen hat.
Unterdessen sind öffentliche Verkehrsmittel und Gehwege in einem ziemlich schlechten Zustand. Das Urban Design and Development Center an der Chulalongkorn University (UDDC) beschrieb Bangkok als eine Stadt, in der die Menschen nicht zu Fuß gehen sollten, was sich eher negativ auf Frauen auswirkt.
Nach Angaben des Ministeriums für Landverkehr wurden in Bangkok bis Februar 2022 insgesamt 4,6 Millionen Führerscheine (darunter Personenwagen, Motorräder und andere Arten von Kraftfahrzeugen) ausgestellt. Nur 1,5 Millionen davon oder etwa 32% wurden an Frauen ausgegeben.
Dies weist darauf hin, dass Frauen weniger Zugang zu privaten Kraftfahrzeugen haben und daher stärker auf öffentliche Verkehrsmittel und das Gehen angewiesen sind, wenn sie sich in der Stadt bewegen. Leider sind diese beiden Verkehrsmittel in der Stadt für Frauen nicht sehr sicher.
Infolgedessen spielt die Infrastruktur eine Rolle bei der Einschränkung der körperlichen Mobilität und Reisefähigkeit von Frauen.
Die vom NSO veröffentlichte Thailand Multiple Indicator Cluster Survey (MICS 2019) aus dem Jahr 2019 ergab, dass sich nur 71,8% der Frauen in Bangkok „sicher“ fühlen, wenn sie nachts alleine in ihrer Nachbarschaft spazieren gehen, verglichen mit 84,2% der Männer. Der Anteil der Frauen in Bangkok, die antworteten, dass sie sich „sehr sicher“ fühlten, ist ebenfalls niedriger als der nationale Durchschnitt (7% in Bangkok und 13,8% landesweit).
Dies entspricht den Erkenntnissen der Safe Cities for Women Campaign aus dem Jahr 2017, die die Menschen in Bangkok ermutigte, Orte mit einem hohen Risiko für sexuelle Belästigung zu markieren. Sie erhielten mehr als 600 Pins auf ihrer Karte, und 39% davon sind Gehwege und Gassen. Die häufigsten Merkmale dieser Orte sind, dass sie schlecht gepflegt, schlecht beleuchtet und abgelegen sind.
Die Kampagne führte auch eine Umfrage durch und fand heraus, dass 45% der weiblichen Befragten sexuelle Belästigung in öffentlichen Verkehrsmitteln in Bangkok erlebt hatten, die Hälfte davon innerhalb der letzten 12 Monate. Außerdem bewegen sich Frauen im Allgemeinen anders in der Stadt als Männer.
Als Betreuerin bestimmter Familienmitglieder müssen Frauen unabhängig von ihrem Beschäftigungsstatus oft Besorgungen für den Haushalt erledigen, z. B. die Kinder zur Schule bringen, ältere Eltern ins Krankenhaus bringen oder auf den Markt gehen, um Lebensmittel zu kaufen. Im Gegensatz dazu neigen Männer dazu, ein einfaches Pendelmuster von zu Hause ins Büro zu haben.
Seltsamerweise scheinen die Tarife für öffentliche Verkehrsmittel in Bangkok um diese Bewegungsmuster herum gestaltet zu sein (ich würde wetten, von Männern), zum Beispiel, indem sie den Leuten jede Fahrt berechnen, die sie nehmen, also je mehr Haltestellen Sie machen, desto mehr zahlen Sie.
Wenn Sie beispielsweise mit der BTS direkt von Saphan Mai nach Siam fahren, würden Sie 44 Baht zahlen. Aber wenn Sie Ihr Kleinkind auf dem Weg dorthin in einem Kindergarten in Soi Ari absetzen müssten, würden Sie beim Aussteigen in Soi Ari 26 Baht bezahlen und dann weitere 33 Baht von Soi Ari nach Siam. Das wäre 15 Baht teurer.
Die öffentlichen Verkehrsmittel in Bangkok sind also nicht nur weniger sicher für Frauen, sondern auch teurer.
Die MICS-Umfrage 2019 ergab, dass 94,8% der Frauen in Bangkok krankenversichert sind, was ebenfalls etwas unter dem nationalen Durchschnitt (97,7%) liegt.
Der Anteil der Frauen, die im Rahmen des Sozialversicherungssystems krankenversichert sind, beträgt jedoch 53,7%, was höher ist als bei Frauen in anderen Regionen. Dies deutet darauf hin, dass Frauen in Bangkok mehr Zugang zu formeller Beschäftigung haben als Frauen in anderen Teilen des Landes.
Trotzdem ist der Anteil bei den Männern in Bangkok noch höher (54,5%), was nicht an deren Bildungsabschlüssen liegen dürfte. Die MICS-Umfrage 2019 ergab, dass der Anteil der Frauen im Alter von 15 bis 49 Jahren in der Hauptstadt, die über das Abitur hinausgehen, 46,6% beträgt, verglichen mit nur 40,4% der Männer.
Es liegt auch nicht an mangelndem Interesse. Eine 2021 Skill Development Survey des NSO ergab, dass von 2017 bis 2021 mehr Frauen in Bangkok ihre Fähigkeiten verbessert haben als Männer. Diese Ergebnisse deuten darauf hin, dass Frauen bei der Beschäftigung in Bangkok möglicherweise diskriminiert werden. Eines der Hindernisse für berufstätige Frauen ist die Schwangerschaft. Das Alter, das als sicherstes Alter für eine Schwangerschaft angesehen wird, liegt zwischen 20 und 35 Jahren, was mit der besten Zeit zusammenfällt, um in der Karriere der Menschen höher aufzusteigen.
Ohne die Unterstützung anderer Familienmitglieder fällt es vielen Frauen schwer, Beruf und Familie zu vereinbaren. Kein Wunder, dass die Zahl der Neugeborenen in Bangkok kontinuierlich abnimmt. Im Jahr 2020 wurden in der Stadt 70.973 Babys geboren, 8,2% weniger als im Vorjahr.
Seit fast 50 Jahren hat Bangkok keine Gouverneurin mehr. Dies könnte einer der Gründe sein, warum die Stadt nicht gut auf die Forderungen von Frauen reagiert hat.
Eine geschlechtersensible Stadtentwicklungspolitik kann jedoch von einem Gouverneur jeden Geschlechts durchgeführt werden. Eine wichtige Anforderung ist, dass Bangkok zuerst seine weibliche Bevölkerung „sehen“ muss, indem es über genügend geschlechtsaggregierte Daten verfügt, um ihr Wohlbefinden abzudecken.
Die Entwicklung der Stadt mit einem stärkeren Fokus auf Frauen wird es politischen Entscheidungsträgern ermöglichen, andere gefährdete Gruppen in der Gesellschaft anzusprechen, wie Kinder und ältere Menschen, die auf Frauen als Ernährerinnen der Familie angewiesen sind.
Denn eine Stadt für Frauen kann eine Stadt für alle sein.
Boonwara Sumano, PhD, ist Senior Research Fellow am Thailand Development Research Institute (TDRI).
