Grünere Stadt, sauberer Verkehr

Grünere Stadt sauberer Verkehr

Fr., 31. Dez. 2021 | Bangkok

Im Jahr 2021 wur­den zahlre­iche Land­schafts- und Verkehrspro­jek­te zum Wohle der All­ge­mein­heit ins Leben gerufen. Supoj Wan­charoen reflek­tiert einige der besten – und umstrittensten.

Bangkok — Mit mehr neuen Grün­flächen und Bahn­lin­ien hat sich die Haupt­stadt in diesem Jahr so​entwick­elt, dass sie den Stadt­be­wohn­ern bess­er dienen kann. Die Bangkok Post reflek­tiert die sich entwick­el­nde Land­schaft und Pro­jek­te Bangkoks und hebt die fünf wichtig­sten des Jahres 2021 hervor.

Hua Lam­phong

Die Schließung des 105 Jahre alten Bahn­hofs Hua Lam­phong, um ihn zu einem kom­merziellen Pro­jekt zu entwick­eln, hat bei den örtlichen Pendlern Unmut ausgelöst.

Es ist schon eine Weile her, dass die Schließung von Hua Lam­phong Schlagzeilen machte und Ende des Jahres zum Stadt­ge­spräch wurde.

Unzufrieden­heit ent­stand nach einem Vorschlag, das his­torische Gebäude aus der Rama-V-Ära abzureißen.

Eine unklare Antwort kam, nach­dem Verkehrsmin­is­ter Sak­sayam Chid­chob berichtete, dass die Zugverbindun­gen zum Bahn­hof Hua Lam­phong von 118 auf 22 reduziert wür­den, er jedoch später seine Entschei­dung rev­i­dierte und den vollen Ser­vice bis jet­zt in Betrieb hielt.

Eine Woche vor der voraus­sichtlichen Schließung fand am 14. Dezem­ber eine öffentliche Debat­te des staatlichen Senders MCOT statt. Als Reak­tion auf die Angele­gen­heit sagte der ehe­ma­lige Gou­verneur der thailändis­chen Staats­bahn, Pra­p­at Chongsan­guan, der derzeit­ige Gou­verneur der Behörde müsse alle Zweifel ausräumen.

Trotz Bah­nübergän­gen kommt es in der ganzen Stadt oft zu Staus. Auch die [geplante] Stre­ichung von S‑Bahnen in Hua Lam­phong muss über­prüft wer­den, da die meis­ten Men­schen mit geringem Einkom­men noch weit­er belastet wer­den”, sagte Prapat.

Unter­dessen ver­sicherte Trithip Sivakriskul, amtieren­der CEO von SRT Asset Co, die gegrün­det wurde, um die Ver­mö­genswerte der SRT zu ver­wal­ten und Ein­nah­men durch ver­schiedene Lan­den­twick­lung­spro­jek­te zu erzie­len, dass das his­torische Gebäude nicht abgeris­sen wird.

Frau Trithip sagte, Hua Lam­phong würde in einem Hybrid­for­mat entwick­elt, um die Alt­stadt – wie Yaowarat und Talat Noi – mit dem neuen zen­tralen Geschäftsvier­tel zu verbinden.

Die Entwick­lung wird ihre einzi­gar­ti­gen his­torischen Gebäude – wie das Erawan-Denkmal, ein Denkmal mit einem Porträt von Rama V und das SRT-Gebäude – beibehal­ten, um es zu ein­er Wis­sensquelle zu machen, die die Geschichte der thailändis­chen Eisen­bah­nen erzählt.

Während wichtige Gebäude sich­er erhal­ten bleiben, wer­den reg­uläre Gebäude als Gewer­bege­bi­et mit mehr Grün­flächen entwickelt.

Kün­ftig sollen 120 Rai Land um Hua Lam­phong als Verkehrsverbindung ähn­lich dem Bahn­hof Tokio in Japan dienen, sagte Frau Trithip.

Pichet Kunad­ham­raks, stel­lvertre­tender Gen­eraldirek­tor des Eisen­bah­n­verkehrsmin­is­teri­ums, sagte, der Bahn­hof Bang Sue Grand werde im Ein­klang mit der 20-jähri­gen nationalen Strate­gie Hua Lam­phong als Bangkoks Eisen­bahn­knoten­punkt ersetzen.

Die Bang Sue Grand Station wird eines Tages der größte Bahnhof in Asean mit seinen 2.325 Rai Land und 24 Bahnsteigen für Vorort-, Fern- und Hochgeschwindigkeitszüge werden, verglichen mit Hua Lamphongs 120 Rai, die nur reguläre Züge auf 12 Plattformen aufnehmen können , sagte er.

"Deshalb ist seine Entwicklung unerlässlich, um in Zukunft mehr als 600.000 Passagiere pro Tag zu ermöglichen", fügte Pichet hinzu.

Grünere Stadt sauberer Verkehr1

For­est Park

Ein 300 Rai Ben­jakit­ti For­est Park im Bezirk Klong Toey wird im Feb­ru­ar für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

Die Entwick­lung wurde am 8. März 2016 vom Kabi­nett gemäß den Wün­schen Sein­er Majestät König Bhu­mi­bol Adulyadej The Great und Ihrer Majestät Köni­gin Sirik­it The Queen Moth­er genehmigt.

Sie woll­ten, dass der Park dazu beiträgt, der städtis­chen Öffentlichkeit ein tief­eres Ver­ständ­nis für den Wert von Waldge­bi­eten und natür­lichen Ressourcen zu vermitteln.

Nach sein­er Fer­tig­stel­lung wird es der erste Wald­park sein­er Größe in der Haupt­stadt sein.

Das Pro­jekt erstreckt sich nun in sein­er drit­ten Phase auf 259 Rai. Der Park beste­ht aus vier Teichen, einem Man­groven­wald, lokalen Zierpflanzen, einem 5,8km lan­gen Gehweg, ein­er 2,8km lan­gen Jog­gingstrecke, einem 3,4km lan­gen Rad­weg, Indoor-Sportan­la­gen, einem Muse­um und ein­er Erholungszone.

Der Ben­jakit­ti For­est Park wird auch mit ein­er grü­nen Brücke ver­bun­den – ein­er erhöht­en Kreuzung, die mit dem Lumphi­ni Park ver­bun­den ist.

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Fit für einen König

Als 2018 die 102 Jahre alte Rennbahn von Nang Loeng im Bezirk Dusit, die vom Roy­al Turf Club of Thai­land betrieben wird, ihre Pforten schloss, fragten sich die Leute, was aus dem Ver­anstal­tung­sort wer­den würde.

Kür­zlich wurde bekan­nt, dass das 279 Rai Land, das als Gelände für die Rennbahn diente, in Gedenken an Seine Majestät König Bhu­mi­bol Adulyadej The Great in einen großen öffentlichen Park umge­wan­delt wird.

Das Bureau of the Roy­al House­hold enthüllte auch ein virtuelles Design für den öffentlichen Park, dessen Herzstück ein Denkmal von König Rama IX sein wird.

Am 5. Dezem­ber legten Ihre Majestäten der König und die Köni­gin den Grund­stein für die Stat­ue des ver­stor­be­nen Königs im neuen Park.

Die Pla­nungsar­beit­en für den Park began­nen 2018, und das Land wurde von Sein­er Majestät dem König für seine Entwick­lung gespendet.

Nach Angaben des Büros spiegelt das Design des neuen Parks die Ide­ale eines nach­halti­gen Wasser­man­age­ments wider, wie es von König Rama IX in Bere­ichen wie dem Bau von Staudäm­men, Chaipat­tana-Tur­binen und der 1994 gegrün­de­ten New The­o­ry Agri­cul­ture gefördert wurde.

Die Stat­ue wird von einem See umgeben sein, der in Form der thailändis­chen Zahl Neun gebaut wurde, mit den Brück­en Yod Nam Phra Thai und Cho Bakong, die über den See gebaut wurden.

Die Brück­en sind Sym­bole ein­er Zeit, als der ehe­ma­lige König mit dem Jeep reiste, um die Dorf­be­wohn­er in Ban Cho Bakong im Bezirk Sun­gai Kolok von Narathi­wat zu besuchen.

Der Innen­bere­ich des Parks wurde auch als ein großes Wassere­inzugs­ge­bi­et, bekan­nt als Kaem­ling (Affen­backe), konzip­iert, eines der Pro­jek­te des ver­stor­be­nen Königs, das dazu beige­tra­gen hat, den Über­schwem­mungen in der Haupt­stadt entgegenzuwirken.

Im Park wer­den mehr als 4.500 Bäume gepflanzt, zu denen auch gepflasterte Flächen, Fahrrad­wege und ein Out­door-Fit­nessstu­dio gehören.

Der Park soll voraus­sichtlich 2024 fer­tiggestellt wer­den und unter­stre­icht die Fre­undlichkeit und Rück­sicht­nahme Sein­er Majestät, die Wert auf die Gesund­heit und das Woh­lerge­hen der Öffentlichkeit legt.

Der Park, der als neues Wahrze­ichen der Haupt­stadt geplant ist, wird der größte sein­er Art in der Haupt­stadt sein, aber klein­er als der Lumpi­ni Park im Dis­trikt Pathumwan und der Ben­jakit­ti Park im Dis­trikt Klong Toey.

Grünere Stadt sauberer Verkehr3

Kanal wiederge­boren

Das Rathaus kündigte einen ehrgeizigen Plan an, den zu flach gewor­de­nen und mit ver­schmutztem Wass­er gefüll­ten Khlong Chong Non­si auszubag­gern und in einen mod­er­nen öffentlichen Erhol­ung­sort in Bangkok zu verwandeln.

Inspiri­ert vom Cheong­gyecheon-Pro­jekt in Seoul hat der öffentliche Park Chong Non­si Anfang dieses Jahres einen vielver­sprechen­den Start hingelegt.

Die Bangkok Met­ro­pol­i­tan Admin­is­tra­tion (BMA) kündigte einen Plan an, 980 Mil­lio­nen Baht auszugeben, um die Land­schaft­sren­ovierung für den 4,5 Kilo­me­ter lan­gen Kanal zu finanzieren, die in vier Phasen umge­set­zt wer­den soll.

Das Pro­jekt hat Visio­nen eines wieder­belebten Kanals mit sauber­erem Wass­er, mod­er­nen Spazier­we­gen und Bewe­gungsräu­men, Baum­rei­hen und Blu­men das ganze Jahr über sauber gehalten.

Doch während die BMA mit ein­er ersten Phase der Land­schaftssanierung von Ende dieses Jahres bis Anfang näch­sten Jahres rech­nete, kri­tisieren einige das Pro­jekt bereits.

Asst Prof. Nira­mon Serisakul, Dozentin am Depart­ment of Urban and Region­al Plan­ning der Chu­la­longko­rn Uni­ver­si­ty, weist beispiel­sweise darauf hin, dass das Kanal­pro­jekt von Chong Non­si im Gegen­satz zum Cheong­gyecheon-Pro­jekt in Seoul keine Beteili­gung der Öffentlichkeit anstrebte. Während das Cheong­gyecheon-Pro­jekt vor dem Bau bis zu 4.200 öffentliche Anhörun­gen durch­lief, startete die BMA ein­fach ihr Kanalverbesserung­spro­jekt und enthüllte Bilder, die ide­al­isierte Ansicht­en davon zeigten, wie er ausse­hen würde.

Es wur­den nur skizzen­hafte Details zur tat­säch­lichen Ver­wen­dung der 980 Mil­lio­nen Baht angegeben, fügte Frau Nira­mon hinzu.

Die oppo­si­tionelle Move For­ward Partei (MFP) hat der regieren­den Palang Pracharath Partei sog­ar vorge­wor­fen, ein Bud­get zur Finanzierung dieses Pro­jek­ts umgeleit­et zu haben, um die Wäh­ler vor der näch­sten Wahl zum Gou­verneur von Bangkok zu umwerben.

Aswin Kwan­muang, der amtierende Gou­verneur, reagierte auf die Anschuldigun­gen des MFP. Er sagte, die Mit­tel soll­ten aus dem zen­tralen Haushalt der BMA und nicht von der Regierung bezo­gen wer­den, und das Pro­jekt werde nicht für den Wahlkampf ausgenutzt.

Grünere Stadt sauberer Verkehr4

Sky­train-Tar­ife

Nach­dem die BMA auf taube Ohren gestoßen war, reichte die Bangkok Mass Tran­sit Sys­tem Plc (BTSC) als Betreiber des BTS Sky­train beim Ver­wal­tungs­gericht­shof einen Antrag auf Anweisung ein, das Rathaus mit dem Dienst zu beauftragen.

Die BTSC hat­te Anfang des Jahres an die BMA und ihren Invest­men­tarm Krungth­ep Thanakom Co. geschrieben, um eine Schulden­regelung anzustreben.

Es hoffte, seit April 2017 12 Mil­liar­den Baht für den Betrieb der Green Line-Erweiterung [On Nut-Bear­ing, Saphan Taksin-Bang Wa, Bear­ing-Khe­ha und Mo Chit-Saphan Mai-Khu Khot] zurück­zuer­hal­ten. Das Gericht nahm die Klage zur Prü­fung an.

Derzeit sind die Dien­ste für die bei­den Neben­stellen kostenlos.

Wenn die 30-Mil­liar­den-Schulden unbezahlt bleiben, kön­nten sie nach Angaben des Betreibers auf 90 Mil­liar­den Baht steigen, wenn die Konzes­sion der BTSC 2029 ausläuft.

Der BTSC erhielt eine Konzes­sion für die Silom-Lin­ie vom Nation­al­sta­dion zum Bahn­hof Taksin Bridge und die Sukhumvit-Strecke von Mo Chit nach On Nut. Die Konzes­sion soll 2029 auslaufen.

Das Verkehrsamt der BMA wurde beauf­tragt, die Tar­ifer­he­bung und Tar­if­struk­turen für die erweit­erten Streck­en zu prüfen.

Im jüng­sten Update des stel­lvertre­tenden Gou­verneurs von Bangkok, Sakoltee Phat­tiyakul, Anfang Dezem­ber, hat das Verkehrs- und Trans­portamt drei Optio­nen vorgeschla­gen, die die BMA in Betra­cht ziehen sollte.

Die erste ist eine Pauschal­ge­bühr von 15 Baht für die Ver­längerun­gen, die dazu beitra­gen würde, Ein­nah­men zu erzie­len, um die Schulden zu bedienen.

Es würde jedoch immer noch die BMA 3 Mil­liar­den Baht ver­schulden lassen.

Der zweite ist ein Fahrpreis zwis­chen 15 Baht und 30 Baht, wobei der Fahrpreis für die ersten fünf Sta­tio­nen auf 15 Baht, für die näch­sten fünf auf 20 Baht und für die restlichen Sta­tio­nen auf 25 – 30 Baht vorgeschla­gen wird.

Die dritte Option umfasst einen Ein­trittspreis von 15 Baht plus drei zusät­zliche Baht für jede Sta­tion – mit ein­er Ober­gren­ze von 30 Baht.

Diese bei­den Optio­nen wür­den der BMA jedoch auch immer noch eine ausste­hende Schuld von 2 Mil­liar­den Baht belassen.

Es wird erwartet, dass Bangkoks Gouverneur Aswin Kwanmuang bald eine Entscheidung trifft.

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Quelle: Bangkok Post

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