Kochgaspreis wird langsam steigen
Do., 16. Juni 2022 | Allgemein
Bangkok — Der Verwaltungsausschuss für Energiepolitik (Epac) hat beschlossen, den Preis für Flüssiggas (LPG), das als Kochgas im Haushalt verwendet wird, in den nächsten drei Monaten schrittweise anzuheben.
Der von den Verbrauchern zu zahlende Preis darf sich dem Marktpreis annähern, da die Behörden Mühe haben, die enormen Ausgaben zur Unterstützung eines LPG-Preissubventionsprogramms zu kontrollieren.
Der LPG-Preis, der derzeit bei 363 Baht pro 15-Kilogramm-Standardflasche liegt, wird im nächsten Monat auf 378 Baht und im August und September weiter auf 393 bzw. 408 Baht steigen, sagte der Staatssekretär für Energie, Kulit Sombatsiri, der dem Epac angehört.
Die neuen Preise gelten für Bangkok und die Nachbarprovinzen. Haushalte in anderen Provinzen zahlen möglicherweise mehr, da die Transportkosten auf die Preise aufgeschlagen werden. Der Marktpreis für Flüssiggas liegt jetzt bei 460 Baht.
Kulit sagte, die Behörden müssten den Öltreibstofffonds, aus dem die Subventionsprogramme für Diesel und Flüssiggas finanziert werden, sorgfältig verwalten, da die Mittel immer knapper würden. Bisher habe die Regierung allein für die Deckelung der LPG-Preise mehr als 30 Milliarden Baht ausgegeben, sagte er.
Der LPG-Preis war monatelang auf 318 Baht festgesetzt, bevor die Regierung beschloss, den Preis im April auf 333 Baht und diesen Monat schrittweise auf 363 Baht anzuheben.
Um Geringverdiener finanziell zu entlasten, stimmten die Behörden zu, den Rabatt von 100 Baht für LPG, der diesen Monat ausläuft, bis zum 30. September zu verlängern.
Derzeit profitieren 4 Millionen Menschen von diesem Rabatt im Rahmen des Sozialhilfekartenprogramms.
Das Epac beschloss außerdem, dass der Energieriese PTT Plc den Preis für komprimiertes Erdgas (CNG) auf 15,59 Baht pro Kilo festsetzen soll, gegenüber 21 Baht, die auf den Gaspreisen im thailändischen Gaspool basieren, um den Verkehrssektor zu entlasten. PTT ist der einzige Verkäufer von CNG.
Die Regierung sucht auch nach Möglichkeiten, die Abflüsse aus dem Erdöltreibstofffonds besser zu steuern, wobei der jüngste Schwerpunkt auf einem Plan zur Kontrolle der Preise ab Raffinerie liegt.
Der stellvertretende Premierminister und Energieminister Supattanapong Punmeechaow sagte, dass Beamte der Energiebehörde mit dem staatlichen Rechtsberatungsgremium, dem Staatsrat, und dem Büro des Generalstaatsanwalts darüber sprechen, ob es möglich ist, einen Teil der von den thailändischen Ölraffinerien erzielten Gewinne abzuschöpfen.
Der Schritt, der den Ölpreis für den Einzelhandel billiger machen und die finanzielle Belastung des Fonds begrenzen würde, kommt fast zur gleichen Zeit, als der Vorsitzende der Kla-Partei, Korn Chatikavanij, Fragen über den Anstieg der Raffineriemargen um das Zehnfache pro Liter stellte, die am 10. Juni 8,5 Baht betrugen, verglichen mit 0,87 Baht am 10. Juni letzten Jahres und 0,88 Baht am 10. Juni 2020.
Die Raffineriemarge, die Differenz zwischen den Preisen für Rohöl und raffiniertes Öl, bezieht sich auf die Kosten, die während des Raffinationsprozesses auf den Rohölpreis aufgeschlagen werden.
Sie wird schließlich Teil des Einzelhandelspreises, den die Autofahrer an den Tankstellen zahlen.
Der Petroleum Refining Industry Club, eine dem thailändischen Industrieverband unterstellte Einheit, verteidigte zuvor die Raffineriemarge und wies die Kritik zurück, dass die Raffinerien hohe Gewinne erzielen.
"Der Raffinierungsprozess verursacht verschiedene Kosten, darunter Transport- und Betriebskosten sowie Versicherungsgebühren", sagte Bundit Thamprajamchit, Vorsitzender des Clubs.
Rohöl wird in verschiedene Arten von raffiniertem Öl umgewandelt, darunter Diesel, Benzin, Flugzeugtreibstoff, Flüssiggas und Heizöl.
Einige davon sind nicht rentabel, so dass die Ölgesellschaften auf der Grundlage des Referenzpreises für raffiniertes Öl in Singapur einen "durchschnittlichen" Preis ab Raffinerie festlegen.
Die Ölraffinerien müssen außerdem ein Budget von 50 Milliarden Baht bereitstellen, um die Produktionstechnologie zu verbessern und Diesel herzustellen, der die umweltfreundliche Euro-5-Abgasnorm erfüllt.
