Kraftstoffpreise eine Zeitbombe
So., 01. Mai 2022 | Bangkok
Bangkok — Ab Sonntag müssen Autofahrer, die seit über einem Jahr in den Genuss der Dieselsubvention kommen, tiefer in die Tasche greifen, denn die angeschlagene Regierung kann die Subvention nicht mehr vollständig aufbringen und muss den Preis von 30 auf 32 Baht pro Liter anheben. Der Staatssekretär des Energieministeriums, Kulit Sombatsiri, gab kürzlich zu, dass der neue Tarif nur der Anfang sei.
Die Behörde wird den Dieselpreis in den folgenden Wochen schrittweise um 1 Baht pro Liter auf 35 Baht anheben. Nachdem die Regierung 50 Milliarden Baht für die Subvention ausgegeben hat, hat sie nicht genug Geld, um den Preis bei 30 Baht pro Liter zu halten.
Offensichtlich wird die Kürzung der Dieselölsubventionen weitreichende Auswirkungen haben. Dieselöl ist ein strategischer Kraftstoff, der hauptsächlich in der Logistik sowie in der Fertigung und Produktion verwendet wird.
Der Preisanstieg wird unweigerlich zu höheren Kosten für Waren, Lebensmittel und landwirtschaftliche Produkte führen, deren Preise im vergangenen Jahr von der Inflation und der Energiekrise beeinflusst wurden.
Die Northeastern Transport Association berichtet, dass mehr als 700 Frachttransportunternehmen, die mehr als 10.000 Lkw betreiben, die Frachttransportgebühren um 20% erhöhen werden, um die höheren Kraftstoffkosten zu bewältigen. Die Auswirkungen auf die Lebenshaltungskosten werden auf breiter Front zu spüren sein. Der Betreiber eines Passagierbootdienstes entlang Klong Saen Saep plant Berichten zufolge, die Fahrpreise um 1 Baht von 9 bis 19 Baht auf 10 bis 20 Baht zu erhöhen, wenn der Dieselpreis auf 31 Baht pro Liter steigt.
Während die Kürzung der Dieselsubvention verständlich und unvermeidlich ist, können wir nur hoffen, dass die Regierung Maßnahmen zur Abfederung der Auswirkungen vorbereitet hat, bevor sie am Donnerstag die Entscheidung traf.
Kritiker fordern die Regierung seit Anfang des Jahres zu einer gezielteren Ausgestaltung der Dieselförderung auf. Eine mögliche Lösung ist ein selektives Förderprogramm mit Rabattkarten oder Coupons für bestimmte Gruppen von Dieselnutzern, die Hilfe benötigen, ähnlich dem Zuzahlungskonjunkturprogramm. Ohne Maßnahmen zur Unterstützung des Logistik- und Transportsektors werden die Kraftstoffkosten auf die Verbraucher abgewälzt.
Kritiker forderten die Regierung auf, die Verbrauchssteuer zu senken, die Marktgebühr zu senken, bei der Berechnung des Ölpreises den lokalen Raffineriesatz anstelle des Singapur-Preises zu verwenden und vor allem die Politik der Beimischung von Palmöl zu Diesel auszusetzen. Da die Energiekrise dieses Mal keine Anzeichen eines Abflauens zeigt, sollte die Regierung grundlegende Veränderungen angehen. Selbstverständlich haben Lkw-Fahrerverbände und Verbraucherverbände das Ministerium aufgefordert, die Beimischungspolitik auszusetzen. Diese Politik wird seit über einem Jahrzehnt betrieben und war vernünftig, als Palmöl in den 90er Jahren billig war. Jetzt ist Palmöl teurer geworden, was Dieselöl unnötig verteuert.
Bisher hat uns die Regierung nicht mitgeteilt, was sie tun wird, um die Auswirkungen auf die Verbraucher zu verringern. Alles, was wir gehört haben, ist unser Premierminister, General Prayuth Chan-o-cha, der um Verständnis und Zusammenarbeit von der Öffentlichkeit fleht. Aber es ist nicht die Zeit für die Regierung, die Menschen um Verständnis oder Kooperation zu bitten. Es ist an der Zeit, Maßnahmen zur Schadensbegrenzung einzuführen, und es ist an der Zeit, dass unsere Energiepolitiker kreative Lösungen finden, anstatt sich auf Kredite für die Subvention zu verlassen.
Ohne wirksame Schadensbegrenzung werden die Auswirkungen der steigenden Treibstoffkosten sicherlich zu einer Zeitbombe für die amtierende Regierung.
