Lohnt es sich, Hua Lamphong zu retten?

Lohnt es sich Hua Lamphong zu retten

So., 26. Dez. 2021 | Bangkok

Bangkok — Die Nachricht von der bevorste­hen­den Schließung des Bahn­hofs Hua Lam­phong nach 105 Dien­st­jahren ließ jedem Bangkok­er Schauer über den Rück­en laufen.

Seit 105 Jahren dient der Bahn­hof mit all seinen Män­geln Reisenden aus allen Gesellschaftss­chicht­en treu. Pendler, die sich auf die gün­sti­gen Inter­ci­ty-Dien­ste ver­lassen, die vom pulsieren­den Herzen der Stadt in alle Rich­tun­gen verkehren, Reisende, die gerne sehen möcht­en, was der Rest von Bangkok zu bieten hat, und sog­ar Pas­san­ten, die die anachro­nis­tis­che Schön­heit des Bahn­hofs aus der Ferne bewun­dern möcht­en, alle haben Erin­nerun­gen an den ehe­ma­li­gen großen Bahn­hof der Hauptstadt.

Die Leute haben begonnen, die Sta­tion durch sepi­a­far­bene Lin­sen zu sehen. Besorgte Anwohn­er, Kul­tur­ak­tivis­ten und sog­ar die Arbeit­ergew­erkschaft der Staats­bahn von Thai­land (SRT) haben sich gegen einen Plan zur kom­merziellen Entwick­lung” des Bahn­hofs entsch­ieden, ein Schritt, den viele befürcht­en, eine Abkürzung für den Bau eines Einzelhandelskomplexes.

Ungeachtet des Wider­stands gegen das Pro­jekt wurde ein Datum für die Schließung des Bahn­hofs fest­gelegt und eine inof­fizielle Darstel­lung des Ausse­hens des Bahn­hofs veröf­fentlicht, was die Öffentlichkeit dazu ver­an­lasste, das Ende des Bahn­hofs zu betrauern, als wäre es der Tod eines Verwandten.

Angesichts des wach­senden öffentlichen Unbe­ha­gens über das Schick­sal des Bahn­hofs haben die Behör­den beschlossen, ihm neues Leben einzuhauchen. Verkehrsmin­is­ter Sak­sayam Chid­chob, der zuvor gesagt hat­te, der Bahn­hof müsse geschlossen wer­den, ord­nete eine neue Studie über die Auswirkun­gen der Ein­stel­lung des Bah­n­verkehrs von Hua Lam­phong an.

Heute, da am Bahn­hof immer noch begren­zte Dien­ste ange­boten wer­den, ist Hua Lam­phong im Wesentlichen auf Lebenser­hal­tung angewiesen. Wird das Ergeb­nis einen Unter­schied machen, wenn die Studie in ein paar Wochen abgeschlossen ist?

Ein­fach aus­ge­drückt, ist Bangkok Hua Lam­phong ent­glit­ten, und das Fehlen sin­nvoller Investi­tio­nen in die Mod­ernisierung der umliegen­den Bah­n­in­fra­struk­tur bedeutet, dass es kaum Chan­cen hat, seine Funk­tion­al­ität zu erhal­ten. Das ein­gleisige Sys­tem, das Züge aus dem Großraum Bangkok sowie dem Nor­den und Nor­dosten nach Hua Lam­phong bringt, wird seit Jahrzehn­ten ver­wen­det, was die Züge dazu zwingt, zu warten, bis sie in die Innen­stadt einfahren.

Der Verzicht auf zusät­zliche Gleise in der Innen­stadt führt zu einem Eng­pass, und Züge wer­den oft keine andere Wahl haben, als langsam zu fahren, bis der Stau beseit­igt ist. So neu es für Touris­ten auch sein mag, die Sit­u­a­tion ist nicht ide­al für Pendler, die auf die Bahn angewiesen sind, um ans Ziel zu kommen.

Es gibt Möglichkeit­en, diese Prob­leme anzuge­hen, aber der SRT sind als ver­schuldetes Unternehmen alle Hände gebun­den. Woher soll das Geld für den Bau neuer Gleise und die Verbesserung der Zugsig­nal­isierung kommen?

Da die Stadt im Wesentlichen um den Bahn­hof herum gewach­sen ist, wäre jede größere Verbesserungs­maß­nahme zur Lösung der Prob­leme des Bahn­hofs – beispiel­sweise der Tun­nel­bau unter der beste­hen­den Struk­tur, um mehr Bahn­steige und Platz für Gleise zu schaf­fen – für die SRT ein­fach zu kostspielig.

In diesem Jahr hat die SRT bekan­nter­maßen Schulden in Höhe von fast 200 Mil­liar­den Baht ange­häuft, aber die betrof­fe­nen Behör­den, ein­schließlich Her­rn Sak­sayam, scheinen mehr daran inter­essiert zu sein, Mak­ler zu spie­len und Ver­mö­genswerte unter ihre Tochterge­sellschaften zu ver­schieben, als das schwarze Finan­zloch zu stopfen.

Let­z­tendlich wird die Regierung gezwun­gen sein anzuerken­nen, dass mehr Geld für die SRT ihr chro­nis­ches Schulden­prob­lem nicht lösen wird.

Was die SRT braucht, ist keine cle­vere Buch­hal­tung; Was sie drin­gend braucht, ist die Trans­for­ma­tion von einem anachro­nis­tis­chen Staat­sun­ternehmen zu einem schlanken und effizien­ten Verkehrsunternehmen.

Ohne eine solche Änderung der Denkweise gibt es keine Garantie dafür, dass die Bang Sue Grand Sta­tion nicht 100 Jahre später das gle­iche Schick­sal erlei­den wird wie Hua Lam­phong. Die SRT muss erken­nen, dass Monopol­stel­lung nicht bedeutet, dass sie sich auf den Lor­beeren aus­ruhen kann und dass sie in vie­len Fällen das Über­leben eines Unternehmens gefährden kann, da fehlen­der Wet­tbe­werb auch keinen Inno­va­tion­ss­chub bedeutet.

Während es wahrscheinlich zu spät ist, um etwas Bedeutendes zu tun, um den Betrieb in Hua Lamphong aufrechtzuerhalten und seine Schließung zu verhindern, ist es noch nicht zu spät, um den Schlag gegen die Pendler abzufedern.

Was die SRT jetzt tun sollte, ist die Verbesserung des Fahrgasterlebnisses und der Konnektivität in und um Bang Sue, das trotz seines Status als neuer Bahnknotenpunkt der Hauptstadt nicht so gut an das Stadtzentrum angebunden ist. Obwohl der Bahnhof an das U-Bahn-System der Stadt angeschlossen ist, ist er nur für relativ wohlhabende Arbeiter, die sich seine Fahrpreise leisten können, eine praktikable Option – was automatisch viele Passagiere ausschließt, die auf die S-Bahn und Busse im Großraum Bangkok angewiesen sind.

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Quelle: Bangkok Post

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