Nicht mehr schnell und wütend? Bangkoks berüchtigter Bus Nr. 8
Fr., 30. Sept. 2022 | Bangkok
Bangkok — Der “Pink Devil” braust durch die belebten Straßen Bangkoks, überholt Tuk-Tuks, Autos und Motorräder und entgeht nur knapp einer Kollision, wenn er abbremst, damit die Fahrgäste aussteigen können, bevor er sich wieder in den hektischen Verkehr der Hauptstadt stürzt. Willkommen an Bord des Busses Nr. 8.
Die in der thailändischen Hauptstadt berühmt-berüchtigte Buslinie Nr. 8 hat Parodielieder, virale TikToks, entsetzte YouTube-Videos und sogar einen abendfüllenden Film im Stil von Fast & Furious hervorgebracht. Jetzt werden die altmodischen Dieselbusse ausgemustert und durch sauberere Elektromodelle ersetzt.
Doch die haarsträubenden Eskapaden der “Pink Devils”, wie die Thais sie nennen, verschleiern die harten Bedingungen für die überarbeiteten Fahrer, die einen Anreiz haben, ihre Strecken so schnell wie möglich zurückzulegen.
“Es ist ein Wettbewerb”, sagt Fahrer Aphisak Sodmui, der seinen “heißen” Bus — wie die nicht klimatisierten, meist mit offenen Fenstern ausgestatteten Modelle genannt werden — seit zehn Jahren lenkt.
Etwa 60 solcher Busse fahren auf der 30 Kilometer langen Strecke und verlangen von den Fahrgästen 10 Baht für die Fahrt in Nord-Süd-Richtung. Sie sind Teil eines größeren Netzes in Bangkok, das täglich etwa 700.000 Menschen befördert.
Eine Reihe von Todesfällen mit der Linie 8 in den letzten Jahren hat den Ruf nach Reformen laut werden lassen. Jetzt überarbeiten neue Unternehmen das System und versprechen einen besseren Service und den Ersatz der Busse durch Elektrofahrzeuge.
Doch angesichts der Tatsache, dass die Weltgesundheitsorganisation (WHO) die Zahl der Verkehrstoten weltweit auf Platz neun sieht, hat der Gouverneur von Bangkok, Chadchart Sittipunt, einen langen Weg vor sich, um die verkehrsgeplagte Megalopolis zu sanieren.
Und es sieht nicht so aus, als würde die No.8 ihren Ruf so schnell loswerden — einer der neu eingeweihten Busse ist bereits verunglückt, obwohl niemand verletzt wurde.
Nach Ansicht des thailändischen Verkehrsexperten Sumet Ongkittikul liegt das Problem bei den privaten Unternehmen, die die Streckenkonzession von der zentralen Bangkok Mass Transit Authority (BMTA) gepachtet haben.
Unter ihrer Leitung erhalten die Fahrer zusätzlich zu ihrem Gehalt einen Anteil an den Fahrkartenverkäufen für jede Fahrt.
“Daher ist es nur logisch, dass jeder Fahrer versucht, so viele Fahrgäste wie möglich zu befördern”, erklärt er.
“Sogar innerhalb des Unternehmens liefern sich die Fahrer einen Wettlauf um die Fahrgäste.”
Der Fahrer der Linie 8, Aphisak, stockt seinen Tageslohn von 150 – 200 Baht mit 10% der täglich verkauften Fahrkarten auf. “Wir müssen die Strecke mindestens viermal am Tag zurücklegen, damit wir genug Geld zum Leben haben”, sagte Aphisak.
Sumet glaubt jedoch, dass diese Art von Verhalten mit dem Upgrade ein Ende haben wird. “Wir hoffen, dass der neue Betreiber mehr Wert auf die Ausbildung seiner Fahrer legt, damit sie sich besser benehmen.”
Yothin Wuttisakchaikul, dessen Familie eine der Linien betreibt, bestritt den Ruf der No.8 und schob die Schuld stattdessen auf Online-Kommentatoren, die "diesen Busservice noch nie benutzt haben".
"Echte Fahrgäste würden den tatsächlichen Service der Buslinie 8 kennen", sagte er und fügte hinzu, dass die Fahrer zwar miteinander konkurrierten, aber "nicht in einem erschreckenden Ausmaß".
- Eindeutig verbessert -
Es ist 3.30 Uhr morgens in einem Busdepot im Nordosten der Stadt, und Aphisak und seine Familie bereiten sich auf den Tag vor.
Er beginnt seine Schicht um 4 Uhr morgens und steigt zusammen mit seiner Partnerin und Busschaffnerin Arunee On-sawats und - an dem Tag, an dem AFP sie begleitete - ihren beiden Jungen, dem 11-jährigen Phan und dem achtjährigen Mon, in den Bus.
Als Fahrer der Linie 8 kommt er erst um 21 Uhr oder später, wenn es regnet oder viel Verkehr herrscht - zwei fast alltägliche Garantien in Bangkok.
Aphisak, der wie seine Kinder mit seinem Vater, einem Schaffner, in Bussen aufgewachsen ist, sagte, er sei noch nie mit Autos zusammengestoßen, räumte aber ein, dass der Bus, in dem ich fuhr, meistens von Kleintransportern gerammt wurde.
Die Kundin Sai Pin, 47, sagte, sie habe seit der Umstellung auf die neuen Busse - die jetzt einen etwas höheren Fahrpreis von 15 Baht (0,39 $) haben - eine Veränderung festgestellt.
"Mit den alten Bussen konnte man viel schnelles Fahren erleben. Mit den neuen Bussen hat sich das gebessert", sagte sie gegenüber AFP.
