Politische Pattsituation über Green Line

Politische Pattsituation über Green Line

Do., 17. Feb. 2022 | Bangkok

Bangkok — Alle Augen sind auf den näch­sten Schritt der Bhum­jaithai-Partei gegen eine 30-jährige Ver­längerung der Green Line-Eisen­bahnkonzes­sion mit einem auf 65 Baht fest­gelegten Höch­st­fahrpreis gerichtet.

Die Angele­gen­heit wurde von der Tage­sor­d­nung der Kabi­nettssitzung der let­zten Woche gestrichen, da Min­is­ter der Koali­tion­spartei Bhum­jaithai – ein­schließlich ihres Vor­sitzen­den, des stel­lvertre­tenden Pre­mier­min­is­ters und Gesund­heitsmin­is­ters Anutin Charn­vi­rakul sowie des Verkehrsmin­is­ters und Parteigen­er­alsekretärs Sak­sayam Chid­chob nicht berück­sichtigt wurden.

Das Innen­min­is­teri­um hat vorgeschla­gen, das Abkom­men von 2029 bis 2059 zu ver­längern, mit der Maß­gabe, dass der Höch­st­preis nicht höher als 65 Baht sein darf.

Beobachter haben behauptet, das Innen­min­is­teri­um habe Vorschriften und Grund­sätze guter Regierungs­führung nicht einge­hal­ten. Wenn die Angele­gen­heit genehmigt wird, kann sie in Zukun­ft Geset­ze betr­e­f­fen, sagten sie.

Herr Anutin und Herr Sak­sayam hat­ten sich zuvor gegen die Ver­längerung aus­ge­sprochen, und dies war laut ein­er Quelle das siebte Mal, dass die Angele­gen­heit vor ein­er Kabi­nettssitzung ein­gere­icht und dann zurück­ge­zo­gen wurde.

Darüber hin­aus hat die Abwe­sen­heit von Min­is­tern der Bhum­jaithai-Partei die Sta­bil­ität der Regierung von Pre­mier­min­is­ter Prayut Chan-o-cha erschüt­tert, da die Regierungspartei angesichts des wach­senden poli­tis­chen Drucks uneins ist.

Die Partei brachte den Grund dafür vor, dass Herr Sak­sayam gegen die 30-jährige Eisen­bahnkonzes­sion der Grü­nen Lin­ie war, weil er glaubt, dass die Regierung dadurch benachteiligt würde.

Die Angele­gen­heit begann während der Amt­szeit des ehe­ma­li­gen Gou­verneurs von Bangkok, MR Sukhumb­hand Pari­b­a­tra, im Jahr 2012.

Zu dieser Zeit leit­ete er eine Unterze­ich­nungsz­er­e­monie für einen Ver­trag über den Betrieb von Eisen­bahn­lin­ien­ver­längerun­gen der Abschnitte On Nut-Bear­ing und Wong Wian Yai-Bang Wa von 2012 bis 2042, zusät­zlich zu den Abschnit­ten Mo Chit-On Nut und Nation­al Sta­di­um-Saphan Taksin von 2029 – 2042.

Eine Studie der Bangkok Met­ro­pol­i­tan Admin­is­tra­tion (BMA) besagt, dass, da Bangkok Mass Tran­sit Sys­tem Plc (BTSC) bes­timmte Kap­i­talvorteile hat, wie z. B. ein eigenes Wartungszen­trum, andere Unternehmen möglicher­weise nicht in der Lage sind, konkur­ri­erende Ange­bote anzu­bi­eten, wenn die BTSC das Ende sein­er Laufzeit im Jahr 2029 erreicht.

Am 11. April 2019 berief sich Gen­er­al Prayuth auf weitre­ichende Befug­nisse gemäß Abschnitt 44 der Inter­im­schar­ta, um das Prob­lem durch die Bil­dung eines Gremi­ums für Ver­hand­lun­gen mit dem BTSC zu lösen.

Die Ver­hand­lun­gen führten zu dem Schluss, dass der BTSC eine 30-jährige Konzes­sion für den Betrieb von Erweiterun­gen der Green Line sowie Bear­ing-Samut Prakan- und Mo Chit-Saphan Mai-Khu Khot von der MRTA ange­boten wird.

Im Gegen­zug müsste die BTSC die Schulden der BMA in Höhe von fast 100 Mil­liar­den Baht schul­tern. Außer­dem muss der Höch­st­preis auf 65 Baht begren­zt werden.

Nun muss genau beobachtet wer­den, ob die Angele­gen­heit am 22. Feb­ru­ar been­det wird.

Eine Quelle sagte, das Problem könnte auf die Vorteile des MRT Orange Line-Projekts zurückzuführen sein. Dies gehörte der MRTA, die die Ausschreibung für die westliche Erweiterung des Abschnitts Bang Khun Non-Thailand Cultural Center eröffnet hatte.

Die BTSC, einer von mehreren potenziellen Bietern, reichte eine Klage gegen die MRTA ein, einschließlich einer Entscheidung zur Überarbeitung der Leistungsbeschreibung bei der Bewerbung für die westliche Verlängerung der Orange Line.

Die Änderungen erfolgten, obwohl die MRTA bereits Angebotsumschläge an mehrere potenzielle Bieter verkauft hatte.

Das Angebot wurde später annulliert, nachdem die BTSC protestiert hatte.

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Quelle: Bangkok Post

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