Politische Pattsituation über Green Line
Do., 17. Feb. 2022 | Bangkok
Bangkok — Alle Augen sind auf den nächsten Schritt der Bhumjaithai-Partei gegen eine 30-jährige Verlängerung der Green Line-Eisenbahnkonzession mit einem auf 65 Baht festgelegten Höchstfahrpreis gerichtet.
Die Angelegenheit wurde von der Tagesordnung der Kabinettssitzung der letzten Woche gestrichen, da Minister der Koalitionspartei Bhumjaithai – einschließlich ihres Vorsitzenden, des stellvertretenden Premierministers und Gesundheitsministers Anutin Charnvirakul sowie des Verkehrsministers und Parteigeneralsekretärs Saksayam Chidchob nicht berücksichtigt wurden.
Das Innenministerium hat vorgeschlagen, das Abkommen von 2029 bis 2059 zu verlängern, mit der Maßgabe, dass der Höchstpreis nicht höher als 65 Baht sein darf.
Beobachter haben behauptet, das Innenministerium habe Vorschriften und Grundsätze guter Regierungsführung nicht eingehalten. Wenn die Angelegenheit genehmigt wird, kann sie in Zukunft Gesetze betreffen, sagten sie.
Herr Anutin und Herr Saksayam hatten sich zuvor gegen die Verlängerung ausgesprochen, und dies war laut einer Quelle das siebte Mal, dass die Angelegenheit vor einer Kabinettssitzung eingereicht und dann zurückgezogen wurde.
Darüber hinaus hat die Abwesenheit von Ministern der Bhumjaithai-Partei die Stabilität der Regierung von Premierminister Prayut Chan-o-cha erschüttert, da die Regierungspartei angesichts des wachsenden politischen Drucks uneins ist.
Die Partei brachte den Grund dafür vor, dass Herr Saksayam gegen die 30-jährige Eisenbahnkonzession der Grünen Linie war, weil er glaubt, dass die Regierung dadurch benachteiligt würde.
Die Angelegenheit begann während der Amtszeit des ehemaligen Gouverneurs von Bangkok, MR Sukhumbhand Paribatra, im Jahr 2012.
Zu dieser Zeit leitete er eine Unterzeichnungszeremonie für einen Vertrag über den Betrieb von Eisenbahnlinienverlängerungen der Abschnitte On Nut-Bearing und Wong Wian Yai-Bang Wa von 2012 bis 2042, zusätzlich zu den Abschnitten Mo Chit-On Nut und National Stadium-Saphan Taksin von 2029 – 2042.
Eine Studie der Bangkok Metropolitan Administration (BMA) besagt, dass, da Bangkok Mass Transit System Plc (BTSC) bestimmte Kapitalvorteile hat, wie z. B. ein eigenes Wartungszentrum, andere Unternehmen möglicherweise nicht in der Lage sind, konkurrierende Angebote anzubieten, wenn die BTSC das Ende seiner Laufzeit im Jahr 2029 erreicht.
Am 11. April 2019 berief sich General Prayuth auf weitreichende Befugnisse gemäß Abschnitt 44 der Interimscharta, um das Problem durch die Bildung eines Gremiums für Verhandlungen mit dem BTSC zu lösen.
Die Verhandlungen führten zu dem Schluss, dass der BTSC eine 30-jährige Konzession für den Betrieb von Erweiterungen der Green Line sowie Bearing-Samut Prakan- und Mo Chit-Saphan Mai-Khu Khot von der MRTA angeboten wird.
Im Gegenzug müsste die BTSC die Schulden der BMA in Höhe von fast 100 Milliarden Baht schultern. Außerdem muss der Höchstpreis auf 65 Baht begrenzt werden.
Nun muss genau beobachtet werden, ob die Angelegenheit am 22. Februar beendet wird.
Eine Quelle sagte, das Problem könnte auf die Vorteile des MRT Orange Line-Projekts zurückzuführen sein. Dies gehörte der MRTA, die die Ausschreibung für die westliche Erweiterung des Abschnitts Bang Khun Non-Thailand Cultural Center eröffnet hatte.
Die BTSC, einer von mehreren potenziellen Bietern, reichte eine Klage gegen die MRTA ein, einschließlich einer Entscheidung zur Überarbeitung der Leistungsbeschreibung bei der Bewerbung für die westliche Verlängerung der Orange Line.
Die Änderungen erfolgten, obwohl die MRTA bereits Angebotsumschläge an mehrere potenzielle Bieter verkauft hatte.
Das Angebot wurde später annulliert, nachdem die BTSC protestiert hatte.
