Warum Ihr Flughafen möglicherweise nicht mehr wie ein Luxus-Einkaufszentrum aussieht

Bangkok — Die Luxus­bou­tique am Flughafen wurde zu einem fes­ten Bestandteil des Reise­booms vor der Pan­demie. Nach Angaben des Air­ports Coun­cil Inter­na­tion­al (ACL) belief sich die Zahl der Flug­gäste im Jahr 2021 weltweit auf 4,6 Mil­liar­den, was nur der Hälfte des Niveaus von 2019 entspricht.

Flugge­sellschaften sind nicht die einzi­gen, die den Schmerz spüren. Das in der Schweiz ansäs­sige Unternehmen Dufry, eines der weltweit größten Duty-Free-Unternehmen, sagte in seinen jüng­sten Quar­talsergeb­nis­sen, dass der Umsatz im Ver­gle­ich zum gle­ichen Zeitraum des Jahres 2019 immer noch um 44% zurück­ge­gan­gen sei.

Basierend auf den Zahlen für die ersten neun Monate war der Lon­don­er Flughafen Heathrow im Jahr 2021 auf dem besten Weg, nur ein Vier­tel der Ein­nah­men aus Einzel­han­del­skonzes­sio­nen zu erzie­len, die er zwei Jahre zuvor erzielt hatte.

Vor der Pan­demie wuch­sen die Umsätze im Reiseeinzel­han­del jährlich um etwa 8%, was zu einem Wet­tbe­werb um die Anmi­etung von Flächen auf Flughäfen führte. Luxu­s­marken waren beson­ders eifrige Bieter und Flughafen­lä­den macht­en laut Dat­en von Bain & Com­pa­ny 6% des weltweit­en Luxu­sum­satzes aus.

Unternehmen wie Louis Vuiton und Her­mès zahlten Höch­st­preise, um wohlhaben­den Käufern, ins­beson­dere chi­ne­sis­chen Touris­ten, beim Passieren von Flughäfen zu begegnen.

In den geschäftig­sten Zen­tren kön­nten Kos­metik- und Luxu­sun­ternehmen damit rech­nen, 40 bis 50% ihres Umsatzes als Miete abzugeben, so Jack Mac­Gowan, ehe­ma­liger Geschäfts­führer von Aer Rianta, einem irischen Unternehmen, das Pio­nier­ar­beit für das Konzept des zoll­freien Einzel­han­dels geleis­tet hat.

Effek­tive Mieten für Geschäfte in der Innen­stadt sind viel niedriger, typ­is­cher­weise 10 bis 30% des Umsatzes, sagt Mr. MacGowan.

Die Ver­mi­etung von Laden­flächen half den Flughafen­be­treibern, weniger abhängig von Luft­fahrt­ge­bühren zu wer­den: Laut ACI macht­en Einzel­han­del­skonzes­sio­nen vor der Pan­demie durch­schnit­tlich 30% der Gesamtein­nah­men der Flughäfen aus.

Luxu­s­marken waren wichtige Mieter, da sie hohe Umsätze pro Quadrat­fuß erziel­ten, eine wichtige Kenn­zahl auf Flughäfen, wo der Platz knapp ist.

Wenn Sie den Verkauf von Speisen und Getränken stre­ichen, kaufen laut Bain nur etwa 20% der Pas­sagiere auf dem Weg zum Boarding-Gate.

Trotz dieser gerin­gen Zahl kon­nten die Flughäfen ihre Einzel­han­del­sum­sätze steigern, indem sie die Ter­mi­nals mit den teuer­sten Design­er­hand­taschen und ‑klei­dung füllten.

Flughäfen brauchen drin­gend Einzel­han­del­sum­sätze, um sich zu erholen, während sie ihre Finanzen sanieren.

Laut ACI wer­den die Flughäfen der Welt bis Ende 2022 im Zusam­men­hang mit der Pan­demie schätzungsweise 310 Mil­liar­den US-Dol­lar ver­loren haben.

In vie­len Märk­ten sind die Möglichkeit­en der Betreiber, mehr Ein­nah­men aus dem Luftverkehr zu gener­ieren, begren­zt, da die Reg­ulierung begren­zt, wie stark sie die Lan­dege­bühren erhöhen kön­nen, die sie den Flugge­sellschaften in Rech­nung stellen.

Im Moment erscheinen Passagiere an den falschen Flughäfen, um eine Erholung im Reiseeinzelhandel voranzutreiben.

Inlandsreisen innerhalb der Länder erholen sich schneller und erreichten 2021 58,5% des Niveaus vor der Pandemie. Internationale Reisen hinkten nur 38,7% des Niveaus von 2019 hinterher.

Langstreckenflughäfen wie Paris Charles de Gaulle und Dubai International, die stark in teure Einzelhandelseinrichtungen investiert haben, um Top-Marken anzulocken, gehören zu den leersten.

Selbst wenn der internationale Passagierverkehr zurückkehrt, wird es für Flughäfen schwieriger, Luxusmarken als Mieter zu gewinnen.

Es wird erwartet, dass sich die Mischung der Reisenden ändert.

Laut einem Bain-Bericht könnten bis 2025 mehr als die Hälfte der weltweiten Passagiere jünger sein und weniger Geld zum Ausgeben haben.

Der Anteil kaufkräftiger Passagiere, die Flughäfen passieren – insbesondere Geschäftsreisende und chinesische Touristen, die beide wichtige Käufer von Luxusgütern sind – würde in diesem Szenario um mehr als 5 Prozentpunkte sinken.

Flughäfen müssen günstigere Marken hinzufügen und E-Commerce-Geschäfte aufbauen, um die geringere Nachfrage nach Luxusgütern auszugleichen.

Chinesische Käufer werden wahrscheinlich nie mehr so ​​viel an Überseeflughäfen kaufen wie vor Covid-19.

Die chinesische Regierung hat die Verbraucher dazu ermutigt, ihr Geld zu Hause auszugeben, indem sie ihre inländischen zollfreien Freibeträge verdreifacht haben.

Davon profitieren lokale Akteure wie die China Tourism Group Duty Free, heute der umsatzstärkste Duty-Free-Händler der Welt. Der Bestand hat sich seit Anfang 2020 mehr als verdoppelt, während sich der von Dufry fast halbiert hat.

Als Reaktion auf diese Verschiebung werden Luxusmarken der Eröffnung von Geschäften auf dem chinesischen Festland Vorrang einräumen. Sie verstärken auch ihre E-Commerce-Geschäfte.

Höhere digitale Umsätze erweisen sich für große Marken als lukrativ.

LVMH Moët Hennessy Louis Vuitton, das weltweit größte Luxusunternehmen, meldete kürzlich Rekordbetriebsgewinnmargen für 2021, teilweise weil der E-Commerce zu einem größeren Teil seines Geschäfts geworden ist. Dieser Kanal bietet jetzt eine Alternative zu den himmelhohen Flughafenmieten.

Selbst mit verlassenen Flughafenboutiquen gelang es den meisten großen Luxusmarken, ihre Verkäufe während der Pandemie zu steigern.

Der Reiseeinzelhandel ist eindeutig nicht so entscheidend für das Geschäft mit dem Verkauf teurer Handtaschen und Uhren, wie es früher schien. Flughafenterminals, die angefangen haben, wie teure Einkaufszentren auszusehen, brauchen einen neuen Plan.