Fluggesellschaften: "Erwarten Sie keine günstigen Flugpreise mehr"

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Do., 10. Nov. 2022 | Allgemein

Bangkok — Die Flug­preise sind in die Höhe geschossen, und die Führungskräfte der Flugge­sellschaften sagen, dass dies auch so bleiben wird. Die Flugge­sellschaften kämpfen mit steigen­den Kosten für Treib­stoff und Arbeit­skräfte. Gle­ichzeit­ig ver­hin­dern Arbeit­skräfte­man­gel und ver­spätete Flugzeu­gaus­liefer­un­gen, dass sie mehr Flüge anbi­eten kön­nen, wenn mehr Men­schen fliegen wollen.

Nach Angaben des US-Arbeitsmin­is­teri­ums ist der Ver­braucher­preisin­dex für Flugtick­ets im Sep­tem­ber gegenüber dem Vor­jahr um 43 % gestiegen.

Die Tick­et­preise waren im ver­gan­genen Jahr noch gedrückt, aber die Flug­preise im CPI stiegen im Sep­tem­ber 2019 um 8 %, so die Han­dels­gruppe Air­lines for America.

Die Flugge­sellschaften haben ihren Betrieb nach einem hol­pri­gen Start in den Som­mer, der von Annul­lierun­gen, Ver­spä­tun­gen und ver­loren­em Gepäck geprägt war, stabilisiert.

Sie tat­en dies jedoch, indem sie die Anzahl der ange­bote­nen Flüge reduzierten, und Führungskräfte sagen, dass das Wach­s­tum der Branche in abse­hbar­er Zeit gebremst sein wird.

Andrew Wat­ter­son, Chief Oper­at­ing Offi­cer von South­west Air­lines, sagte: Das ist ungewöhn­lich. Es ist ungewöhn­lich, dass die Nach­frage das Ange­bot so schnell übersteigt”.

Ich denke, wir haben ein paar Jahre vor uns, in denen Nach­frage und Ange­bot nicht mehr so aufeinan­der abges­timmt sind wie vor der Pan­demie”, sagte er.

Für die Flugge­sellschaften erweist sich das zum Teil als Segen, denn es führt zu höheren Flug­preisen, die dazu beige­tra­gen haben, die um etwa 80 % gestiege­nen Keros­in­preise zu deck­en, und zu Ein­nah­men im Som­mer, die über denen von 2019 liegen.

Die Preise haben sich in den let­zten Monat­en etwas abgeschwächt, aber Branch­en­ex­perten und Führungskräfte von Flugge­sellschaften sagen, dass sie in näch­ster Zeit nicht mit niedri­gen Flug­preisen rechnen.

Flüge, die im März 2023 starten, kosten im Durch­schnitt 350 US-Dol­lar für einen Inlands­flug und zurück — 26 % mehr als zu diesem Zeit­punkt im let­zten Jahr und 28 % mehr als 2019, obwohl sich das ändern kön­nte, wenn die Buchun­gen aus­bleiben, so die Buchungs-App Hopper.

Auch in Europa steigen die Preise: Der Bil­ligflieger Ryanair, Europas größte Flugge­sellschaft gemessen an den Pas­sagierzahlen, meldete für den Som­mer einen Anstieg der Tick­et­preise im gesamten Kurzstrecken­netz um 14 % im Ver­gle­ich zu 2019.

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Reisende ste­hen am 12. Sep­tem­ber am Flughafen Schiphol Schlange, nach­dem der Flughafen eine Rei­he von Flugge­sellschaften aufge­fordert hat­te, Flüge auf­grund eines Man­gels an Sicher­heitsper­son­al zu streichen.

In den let­zten zwei Jahren hat sich die Kapaz­ität in Europa struk­turell verän­dert”, sagte Neil Sora­han, Chief Finan­cial Offi­cer von Ryanair, in einem Inter­view. Die Zeit­en der 9,99 € (9,98 $) sind wahrschein­lich vorbei.”

Höhere Flug­preise haben die Kun­den noch nicht abgeschreckt, aber steigende Preise für Lebens­mit­tel, Energie und andere Güter kön­nten die Erspar­nisse, die die Men­schen für ihre Reisen ver­wen­den, aufzehren, so dass sie knapp bei Kasse sind, sagte Kevin Healy, Präsi­dent und Geschäfts­führer der Camp­bell-Hill Avi­a­tion Group, ein­er Beratungsfirma.

Das Einzige, was in die andere Rich­tung drängt, ist die Infla­tion. Die scheint sich noch nicht so stark auszuwirken”, sagte er.

Eine gewisse Erle­ichterung kön­nte sich ein­stellen, da die Flugge­sellschaften ihre Kapaz­itäten wieder­her­stellen, wenn auch langsamer als ursprünglich geplant.

Delta Air Lines plant, sein gesamtes Strecken­netz bis zum näch­sten Som­mer wieder aufzubauen, und CEO Ed Bas­t­ian sagte, dass das zusät­zliche Ange­bot dazu beitra­gen kön­nte, den Preis­druck etwas zu mildern.

Während sich das Reisechaos zu Beginn dieses Jahres sta­bil­isiert, wer­den die länger­fristi­gen struk­turellen Eng­pässe im Sys­tem sicht­bar, deren Behe­bung nach Ansicht von Führungskräften Jahre dauern wird.

Scott Kir­by, CEO von Unit­ed Air­lines, sagte: Der Piloten­man­gel, die Lief­er­eng­pässe bei Boe­ing und Air­bus, die Über­las­tung der Flugsicherung und die Eng­pässe in der Flughafen­in­fra­struk­tur auf der ganzen Welt sind real, und es wird Jahre dauern, bis diese Eng­pässe voll­ständig beseit­igt sind.

Spir­it Air­lines fliegt zwei Stun­den weniger pro Tag als gewün­scht, was zum Teil auf Per­son­al­prob­leme zurück­zuführen ist. South­west Air­lines sagte, sie kön­nte 5 bis 8 % mehr fliegen, wenn sie alle Piloten hätte, die sie braucht, aber sie sagte, dass Aus­bil­dungsstaus ein Hin­der­nis sind.

Flughäfen von Toron­to Pear­son bis Ams­ter­dam Schiphol, Lon­don Heathrow und Syd­ney Air­port hat­ten mit Arbeit­skräfte­man­gel und betrieblichen Her­aus­forderun­gen zu kämpfen, als sie ver­sucht­en, den Betrieb neu zu organisieren.

Die Flughäfen Heathrow, Schiphol und Frank­furt gehörten zu den Drehkreuzen, die Ober­gren­zen für die Zahl der ver­füg­baren Sitze für Flug­gäste einge­führt haben.

Es gibt weltweit noch viele unbe­set­zte Stellen bei Flughäfen, Bodenser­vicean­bi­etern und Sicher­heit­skon­trol­lor­gan­i­sa­tio­nen, die eine sig­nifikante Kapaz­ität­ser­weiterung weit­er­hin ver­hin­dern”, sagte Carsten Spohr, Vor­standsvor­sitzen­der der Deutschen Lufthansa.

Verzögerun­gen bei der Aus­liefer­ung von Flugzeu­gen von Boe­ing Co. und Air­bus SE sowie ein Man­gel an Ersatzteilen und Wartungss­lots haben den Betrieb der Flugge­sellschaften eben­falls beein­trächtigt, so die Unternehmen.

Seit dem Beginn der Pan­demie hat sich die Land­schaft der Flugge­sellschaften weltweit verändert.

Zahlre­iche Flugge­sellschaften mussten Konkurs anmelden oder ihren Betrieb weit­ge­hend ein­stellen, da die Reisebeschränkun­gen von Covid-19 ihren Trib­ut forderten.

Durch diesen Trend wurden nicht nur Kapazitäten vom Markt genommen, sondern in einigen Fällen auch Billigfluganbieter, die die Flugpreise drückten.

Air France-KLM zum Beispiel sagte, dass der Zusammenbruch von Norwegian Air Shuttle's Low-Cost-Langstreckenflugbetrieb von Paris aus den Wettbewerb weggenommen hat, der die Preise nach unten gezogen hatte.

"Das hat uns geholfen, und wir gehen nicht davon aus, dass sie in naher Zukunft zurückkommen werden", sagte Ben Smith, CEO von Air France-KLM, über den Zusammenbruch von Norwegian Air.

Die skandinavische Fluggesellschaft, die seit der Pandemie ihren ehrgeizigen Plan zur Einführung von Langstreckenflügen im Niedrigpreissegment aufgegeben hat, operierte vor ihrem Zusammenbruch auch von Städten wie London, Rom und Amsterdam aus und machte Schlagzeilen, weil sie One-Way-Tarife zwischen Europa und den USA für nur 69 Dollar anbot.

Kritische Kapazitäten wurden auch von den Fluggesellschaften selbst abgebaut.

Als das Coronavirus auftrat, stellten die Fluggesellschaften einige ihrer ältesten und treibstofffressendsten Flugzeuge ab und legten sie in einigen Fällen still.

British Airways und Virgin Atlantic Airways beispielsweise haben ihre 747-Superjumbos dauerhaft außer Dienst gestellt.

Diese Kapazität ist nicht zurückgekehrt, was dazu führt, dass weniger Jumbo-Jets auf wichtigen Märkten eingesetzt werden.

Die Flut von Fluggästen, die betrieblichen Zwänge für die Fluggesellschaften sowie die steigende Inflation und die Kosten führen zu einer viel höheren Kapazitätsdisziplin auf dem gesamten Markt, sagte Spohr von der Deutschen Lufthansa.

Die Fluggesellschaften zögern, mehr zu fliegen, wenn die Kosten für den Betrieb jedes Fluges steigen und die Rentabilität untergraben könnten.

"Die hohen Kosten für Gebühren, Material und Treibstoff haben die Hürde für die Rentabilität zusätzlicher Kapazitäten erhöht", sagte Spohr. "Das verhindert auch die Expansion."

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Quelle: bangkokpost.com

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