Analyse des Vorstoßes für nachhaltigen Flugzeugtreibstoff

Bangkok — Biodiesel, eine Mis­chung aus Diesel und aus Palmöl gewonnen­em Methylester, der in Autos mit Ver­bren­nungsmo­toren ver­wen­det wird, sowie gebraucht­es Speiseöl, das bish­er als unbrauch­bar galt, konkur­ri­eren nun damit, die Luft­fahrtin­dus­trie zu verän­dern. Die bei­den Öle kön­nen zu nach­haltigem Flug­ben­zin (Sus­tain­able Avi­a­tion Fuel, SAF) ver­ar­beit­et wer­den, einem Biokraft­stoff für Flugzeuge. Viele Unternehmen sind bestrebt, SAF zu pro­duzieren, da sich die Flugge­sellschaften zunehmend des Poten­zials des neuen Kraft­stoffs zur Ver­ringerung der Kohlen­diox­ide­mis­sio­nen bewusst wer­den. Die Bangkok Post befasst sich mit dem Trend, der der Luft­fahrtin­dus­trie eine umwelt­fre­undliche Per­spek­tive geben soll.

Was ist nach­haltiger Flugkraftstoff?

SAF ist ein Biokraft­stoff, der für den Antrieb von Flugzeu­gen ver­wen­det wird. Seine Eigen­schaften ähneln denen von herkömm­lichem Düsen­treib­stoff, aber er hat einen gerin­geren Kohlen­stof­fausstoß. Je nach Rohstoff und Tech­nolo­gie, die bei der Her­stel­lung des Kraft­stoffs einge­set­zt wer­den, kann SAF die Treib­haus­gase­mis­sio­nen drastisch reduzieren. SAF, das aus Alt­speiseöl und land­wirtschaftlichen Abfällen hergestellt wer­den kann, erzeugt bis zu 80 % weniger Treib­haus­gase­mis­sio­nen als herkömm­lich­er Düsenkraft­stoff, wie Medi­en­berichte unter Beru­fung auf einige Schätzun­gen berichten.

Ähn­lich wie bei der Entwick­lung von Elek­troflugzeu­gen wird auch mit SAF das gle­iche Umweltziel ver­fol­gt. Während let­zteres jedoch mit Prob­le­men wie dem Gewicht der Bat­te­rien zu kämpfen hat, scheint SAF, das mit herkömm­lichem Düsen­treib­stoff gemis­cht wer­den kann, nach Angaben der Inter­na­tionalen Energieagen­tur eine solid­ere Option zur Bekämp­fung der glob­alen Erwär­mung zu sein. Ener­gy Absolute, ein Entwick­ler von erneuer­baren Energien und Elek­tro­fahrzeu­gen, hat 2 Mil­liar­den Baht zur Ver­fü­gung gestellt, um die Pro­duk­tion von SAF von 65 Ton­nen auf 130 Ton­nen pro Tag zu erhöhen. Som­chai Poomlard

Warum sind mehr Unternehmen an der Her­stel­lung von SAF interessiert?

Die meis­ten inter­essierten Unternehmen wollen SAF aus Grün­den des Umweltschutzes her­stellen, aber SAF kann auch als vielver­sprechende neue Ein­nah­me­quelle dienen. Das an der SET notierte Unternehmen Ener­gy Absolute (EA), ein Entwick­ler und Betreiber von Anla­gen für erneuer­bare Energien und Elek­tro­fahrzeuge, kündigte an, 2 Mil­liar­den Baht in die Steigerung der SAF-Pro­duk­tion von 65 Ton­nen pro Tag auf 130 Ton­nen pro Tag zu investieren. Die Aus­gaben sind Teil eines Investi­tions­bud­gets von 10 Mil­liar­den Baht, das in diesem Jahr für das Wach­s­tum des Unternehmens bere­it­gestellt wird, ein­schließlich der Pro­duk­tion von mehr Elek­tro­fahrzeu­gen und Bat­te­rien sowie der Erweiterung der Solarenergiekapazität.

Das Unternehmen ver­wen­det Biodiesel als einen der wichtig­sten Rohstoffe für die Her­stel­lung von SAF. Die Pro­duk­tion­ska­paz­ität von EA für Methylester, der zur Her­stel­lung von Biodiesel mit Diesel gemis­cht wird, belief sich im ver­gan­genen Jahr auf 800.000 Liter pro Tag. Vasu Klomk­liang, Senior Vice-Pres­i­dent für Strate­gieen­twick­lung und Investi­tion­s­pla­nung bei EA, erk­lärte, dass die Ver­wen­dung von Biokraft­stoff in Flugzeugtreib­stoff die Treib­haus­gase­mis­sio­nen erhe­blich reduzieren würde, da der Verkehrssek­tor zu den drei größten Verur­sach­ern dieser Gase weltweit gehört.

Die Entwick­lung von Biokraft­stoff für Flugzeuge ist Teil der Pläne des Unternehmens, Biodiesel in Stan­dard­qual­ität, den EA seit fast zwei Jahrzehn­ten her­stellt, aufzuw­erten. Auch andere Unternehmen sind daran inter­essiert, in das SAF-Geschäft einzusteigen. Glob­al Green Chem­i­cals Plc (GGC), der bio­chemis­che Zweig von PTT Glob­al Chem­i­cal, sagte Anfang des Jahres, dass das Unternehmen eine Mach­barkeitsstudie zur Her­stel­lung von SAF durch­führt. Die an der SET notierte Bangkok Avi­a­tion Fuel Ser­vices hat sich mit der Zuck­er­müh­le Mitr Phol Co zusam­menge­tan, um zu unter­suchen, ob ein Plan zur Her­stel­lung von SAF durch­führbar ist.

Krid­sa­da Prasert­su­ka, Geschäfts­führer von GGC, sagte, dass SAF, das aus Ethanol hergestellt wer­den kann, für inter­na­tionale Flüge in den Indus­trielän­dern oblig­a­torisch wer­den wird, um die Bemühun­gen um eine Reduzierung der Kohlen­diox­ide­mis­sio­nen zu unter­stützen. Medi­en­bericht­en zufolge hat die Europäis­che Kom­mis­sion vorgeschla­gen, dass bis 2025 min­destens 2 % des ver­wen­de­ten Flugzeugtreib­stoffs aus nach­halti­gen Quellen stam­men soll­ten. Bis 2050 soll dieser Anteil auf mehr als 60 % steigen.

Das an der SET notierte Energiekon­glom­er­at Bangchak Cor­po­ra­tion kündigte let­ztes Jahr einen Plan zur Her­stel­lung von SAF aus gebrauchtem Speiseöl über ein Joint Ven­ture mit einem Bud­get von 200 Mil­lio­nen Baht an, um die Kohlen­diox­ide­mis­sio­nen zu senken. Die SAF-Pro­duk­tion­san­lage soll nach Angaben von BBGI Plc, der Biotech­nolo­gie-Sparte von Bangchak, im vierten Quar­tal 2024 in Betrieb gehen. Bangchak, BBGI und Thana­chok Oil Light Co, das ein inte­gri­ertes Pflanzenölgeschäft betreibt, unterze­ich­neten eine Absicht­serk­lärung über die SAF-Pro­duk­tion mit ein­er angestrebten Kapaz­ität von 1 Mil­lion Liter pro Tag. Die Pro­duk­tion erfol­gt im Rah­men eines neuen Unternehmens namens BSGF Co.

Der jährliche Ver­brauch von Pflanzenöl in Thai­land liegt bei etwa 900.000 Litern, wobei die Nach­frage ständig steigt. Dies gibt BSGF die Möglichkeit, gebrauchtem Speiseöl einen Mehrw­ert zu ver­lei­hen und die voraus­sichtlich schnell wach­sende Nach­frage nach SAF zu deck­en. THAI ver­wen­det SAF zum Auf­tanken am Flughafen Suvarn­ab­hu­mi. Die IATA geht davon aus, dass SAF bis Ende 2050 für 65 % der Kohlen­diox­idreduzierung, d. h. für etwa 1,16 Mil­lio­nen Ton­nen Kohlen­diox­id, ver­ant­wortlich sein wird. Som­chai Poomlard

Wie pop­ulär ist SAF?

SAF wird von der Luft­fahrtin­dus­trie gefördert, aber es müssen noch einige Her­aus­forderun­gen gemeis­tert wer­den, um den neuen Treib­stoff pop­ulär­er zu machen. ach Angaben der Inter­na­tion­al Air Trans­port Asso­ci­a­tion (IATA) haben viele Flugge­sellschaften im asi­atisch-paz­i­fis­chen Raum Abnah­mev­erträge mit Her­stellern unterze­ich­net, um SAF zu liefern, darunter Kore­an Air, ANA, Japan Air­lines, Sin­ga­pore Air­lines, Qan­tas und Cebu Pacific.

Im Jahr 2021 verpflichteten sich die der IATA ange­hören­den Flugge­sellschaften, bis 2050 Net­to-Null-Emis­sio­nen zu erre­ichen. Die IATA geht davon aus, dass die SAF bis Ende 2050 für 65 % der Kohlen­stoff­min­derung, d. h. für etwa 1,16 Mil­lio­nen Ton­nen Kohlen­diox­id, ver­ant­wortlich sein wird. In Thai­land begann die Ver­wen­dung von Biokraft­stoff für Flugzeuge mit einem Test­flug von Thai Air­ways Inter­na­tion­al vom Flughafen Don Mueang zum Flughafen Suvarn­ab­hu­mi vor etwa einem Jahrzehnt.

Mit dem Vorstoß der Regierung zur verstärkten Nutzung erneuerbarer Energien und von Elektrofahrzeugen wird der Verbrauch fossiler Brennstoffe in Thailand voraussichtlich im Jahr 2030 seinen Höhepunkt erreichen und dann deutlich zurückgehen, sagte Weerin Wangjiraniran, Wissenschaftlerin am Energy Research Institute (ERI) der Chulalongkorn University, auf einem früheren Seminar. Die Behörden haben sich zum Ziel gesetzt, bis 2037 einen Anteil von 50 % erneuerbarer Energien an allen zur Stromerzeugung verwendeten Brennstoffen zu erreichen.

Das National EV Policy Committee kündigte 2021 an, dass bis 2030 50 % der im Land hergestellten Fahrzeuge Elektrofahrzeuge sein sollen, was Teil eines ehrgeizigen Plans ist, Thailand zu einem regionalen Zentrum für Elektrofahrzeuge zu machen. Unter Berufung auf die jüngste Studie des ERI sagte Herr Weerin, dass der tägliche Benzinverbrauch bis 2050 von 24 Millionen Litern auf 4 Millionen Liter sinken wird. Der Dieselverbrauch wird bis 2050 voraussichtlich von 59 Millionen Litern auf 9 Millionen Liter pro Tag sinken.

Er sagte, dass dies zu einer Unterbrechung des Ölraffineriegeschäfts führen würde, das ebenfalls von der verstärkten Verwendung von SAF betroffen sein wird. Die Umstellung auf SAF ist das Ergebnis des Vorstoßes der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation, bis 2050 keine Treibhausgasemissionen mehr zu erzeugen. Medienberichten zufolge kann nachhaltiger Treibstoff jedoch bis zu dreimal so teuer sein wie fossiler Treibstoff. Selbst bei United Airlines, das SAF unterstützt, machte nachhaltiger Treibstoff im Jahr 2021 weniger als 1 % des gesamten Treibstoffverbrauchs aus.

Nach Ansicht der Rhodium Group, einer Beratungsgruppe für den Energiesektor, wird es nicht einfach sein, SAF zu einem Mainstream-Kraftstoff zu machen, da die Ausweitung der Produktion und Nutzung auf einige technische und wirtschaftliche Hindernisse stößt. Doch selbst eine kleine Menge SAF, die von den Fluggesellschaften verwendet wird, ist nach Ansicht der IATA ein guter Ausgangspunkt, um die Vorteile dieser neuen Art von Kraftstoff zu verstehen.