Bangkok von Verkehrsstaus befreien
Mi., 09. Feb. 2022 | Bangkok
Bangkok — Im Rahmen der öffentlichen Diskussion wurde die Frage gestellt, wie akzeptabel es ist, wenn der Straßenraum stark von Fahrzeugen in Anspruch genommen wird, und ob es möglich ist, den begrenzten Raum der Stadt besser zu teilen.
In unserem neuesten akademischen Forschungsprogramm haben wir uns mit diesen Fragen beschäftigt und Bangkoks Verkehrssituation genau untersucht. Und was wir vorfanden, ist eine alarmierende Situation.
Während das neue U‑Bahn-MRT-System an Popularität gewinnt, haben sich der private Autoverkehr und das Motorradfahren in den letzten zehn Jahren schneller entwickelt, wobei Autos fünfmal häufiger genutzt werden. Dies hat zu den externen Kosten des Straßenverkehrs beigetragen, die durch Staus, Luft- und Lärmverschmutzung, Unfälle und globale Erwärmung verursacht wurden und 2017 7 – 10,8% des südostasiatischen BIP ausmachten.
Diese Kosten gelten als „extern“, da die Verkehrsteilnehmer nur für Kraftstoff und verschwendete Zeit zahlen. Externe Kosten berücksichtigen die negativen Auswirkungen auf die Gesellschaft. Die Realität ist, dass jedes Fahrzeug die Staus in der Stadt vergrößert, mehr Umweltverschmutzung verursacht und mehr Platz einnimmt.
Eine Lösung, um den Verkehr zu entstauen, sind “Mautgebühren”, die politische Entscheidungsträger in Thailand und allgemein in der südostasiatischen Region seit 40 Jahren in Betracht ziehen.
Aber nur Städte wie Singapur oder weiter entfernt London und Stockholm haben Staugebühren eingeführt, um das Verkehrsaufkommen zu steuern.
Das Ergebnis war ermutigend, da solche Städte einen Rückgang der Straßenfahrzeuge, kürzere Reisezeiten, eine geringere Umweltverschmutzung und eine verbesserte Nutzung offener öffentlicher Räume erlebten.
Aber zugegebenermaßen ist die Citymaut politisch herausfordernd.
Londons Erfahrung zeigt, dass es nur funktioniert, wenn drei Bedingungen erfüllt sind.
Erstens müssen alternative Transportmittel verfügbar sein. Zweitens müssen die Einnahmen aus erhobenen Gebühren zur Stärkung des ÖPNV verwendet werden, und drittens müssen alle Beteiligten, von lokalen Unternehmen bis zu Bürgern, in die Diskussion über die Funktionsweise des Gebührensystems einbezogen werden.
In Bangkok ist zwar eine Staugebühr möglich, aber es ist auch eine Lösung, die erhebliches politisches Kapital erfordert. Tatsächlich sind kleinere und praktische Ansätze ebenso wichtig und relevant. Ein wichtiger Ansatz besteht darin, das Parken auf der Straße angemessen zu verwalten.
Die derzeitigen kostenlosen oder billigen öffentlichen Parkplätze auf der Straße, selbst auf der geschäftigen Silom Road im Zentrum von Bangkok, führen zu endlosem Parken und daraus resultierenden Staus. Um dies zu beheben, können Parkgebühren eingeführt und verwendet werden, um fehlende Staugebühren zu kompensieren, oder verwendet werden, um die Ungerechtigkeit bei der Nutzung des öffentlichen Raums durch private Fahrzeuge auszugleichen. Parkgebühren können auch dazu beitragen, die Suche nach Parkplätzen am Straßenrand zu verringern.
Kostenlose oder unterbezahlte Parkplätze auf der Straße sind ein Faktor, der die Lebensqualität der Einwohner der Stadt durch die Beanspruchung des öffentlichen Raums beeinträchtigt. Wiederkehrende Analysen des Parkens in Städten weltweit zeigen, dass der Straßenraum weitgehend ungerecht zugunsten von Fahrzeugen verteilt ist, wobei Fußgänger und Radfahrer den Kürzeren ziehen.
Darüber hinaus stehen Autos den größten Teil des Tages still und nehmen Parkplätze ein, die in Plätze für Kinder und Senioren und in Fahrspuren für behinderte Fahrer, Busse, Fahrräder, Lastwagen, Bürgersteige und Restaurants im Freien umgewandelt werden könnten.
Die Preisgestaltung für das Parken ist der beste Weg, um die Nutzung des Straßenraums gerecht zu gestalten. Parkgebühren sind zudem relativ einfach umzusetzen, werden öffentlich akzeptiert und können bezirksweise ausgerollt werden.
Unsere Studie zeigt, dass die Preise für das Parken auf der Straße mit den Preisen für private Parkplätze übereinstimmen müssen. Um das Parken auf der Straße in der Innenstadt zu eliminieren, muss das Parken etwa 100 Baht pro Stunde Parkgebühr kosten. Es ist eine hohe Zahl, aber eine Erhöhung des öffentlichen Straßenraums für die Bürger wird es zu einer lohnenden Maßnahme machen. Wenn Staugebühren eingeführt werden, könnten die Parkgebühren gesenkt werden.
Neue Forschungsergebnisse zeigen außerdem, dass es darauf ankommt, wie die Einnahmen – ob aus Staugebühren oder Parkgebühren – umverteilt werden. Es in die Schatzkammern zu stecken, ist ein sicheres Rezept für öffentlichen Aufschrei.
Stattdessen sollten solche Einnahmen direkt für die Verbesserung des Straßenraums und die Bereitstellung zusätzlicher hochwertiger Verkehrsmittel für Pendler verwendet werden, um städtische Ziele zu erreichen.
Ökonomisch sinnvoll ist auch eine koordinierte Wirkung, die sich auf die Verbesserung der Fahrradnutzung und Methoden der „geteilten Mobilität“ wie Fahrgemeinschaften und ÖPNV konzentriert. Ebenso können solche Maßnahmen unser körperliches und seelisches Wohlbefinden verbessern.
Pendler, die dennoch Wert auf Privatsphäre legen, können sich für Shared Mobility entscheiden, um sowohl Zeit als auch Reisekosten zu sparen.
Diese Maßnahmen können den Verkehrsinfarkt Bangkoks entschärfen und ganz nebenbei die Luftqualität verbessern, mehr Freiflächen schaffen und gleichzeitig das Wohlbefinden der Bewohner verbessern.
Eva Ayaragarnchanakul ist Dozentin an der Fakultät für Wirtschaftswissenschaften der Prince of Songkla University und Doktorandin an der Nachhaltigkeitsökonomie menschlicher Siedlungen der Technischen Universität Berlin, Deutschland. Felix Creutzig ist Gruppenleiter am MCC Berlin, wissenschaftlicher Koordinator des Einstein Center Climate Change on Public Policy of Human Settlements und Coordinating Lead Author des kommenden 6. Sachstandsberichts des Weltklimarates.
