THAI will Rückkehr zum globalen Ruhm

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Mi., 07. Sept. 2022 | Bangkok

Bangkok — Die angeschla­gene nationale Flugge­sellschaft Thai Air­ways Inter­na­tion­al (THAI) strebt ein Come­back an und erre­icht eine Top-10-Platzierung für Flugge­sellschaften weltweit.

Die Bangkok Post fasst den Abstieg der Flugge­sellschaft in den Insol­ven­zschutz im Jahr 2020 zusam­men und erk­lärt die Ver­suche von THAI, das Rud­er herumzureißen.

Was ist 2020 mit THAI passiert?

THAI hat im Mai 2020 Insol­ven­zschutz beim Cen­tral Bank­rupt­cy Court beantragt. Der erwartete Antrag erfol­gte, nach­dem das ehe­mals staatliche Unternehmen die Genehmi­gung des Kabi­netts erhal­ten hat­te, sich einem Sanierung­sprozess zu unterziehen.

Die Flugge­sellschaft steck­te mehrere Jahre in finanziellen Nöten. Eine Ein­re­ichung an der Börse von Thai­land (SET) ergab, dass sich das Ver­mö­gen von THAI Ende 2019 auf 256 Mil­liar­den Baht belief und das Ver­hält­nis von Schulden zu Eigenkap­i­tal auf 21:1 sprung­haft angestiegen ist.

Der finanzielle Kampf des Unternehmens wurde durch die Pan­demie ver­schärft, da strenge Flu­grei­sevorschriften die Flugge­sellschaft dazu ver­an­lassten, Flüge auszuset­zen, da der Touris­mus verschwand.

Der Gewinnbericht von THAI im ersten Hal­b­jahr 2020 zeigte einen großen Ver­lust von 28 Mil­liar­den Baht.

Ursprünglich plante die Regierung, THAI zu ret­ten, wurde jedoch von der Öffentlichkeit heftig kri­tisiert. Das Kabi­nett bestand später darauf, es ver­mei­de es, der Flugge­sellschaft eine finanzielle Ret­tungsleine zuzuw­er­fen, weil sie das Geld für Hil­f­spro­gramme benötige, um die Auswirkun­gen der Abschal­tun­gen von Covid-19 zu mildern und die Wirtschaft wiederzubeleben.

Die gerichtlich ange­ord­nete Reha im Jahr 2020 reduzierte die Mehrheits­beteili­gung des Finanzmin­is­teri­ums an THAI und kostete die Flugge­sellschaft ihren Sta­tus als Staat­sun­ternehmen, ret­tete THAI jedoch vor Gläubigern.

Wie restruk­turi­ert die Flugge­sellschaft ihre mas­siv­en Schulden?

Die Flugge­sellschaft erhielt Mitte Juni 2021 vom Cen­tral Bank­rupt­cy Court grünes Licht für ihren ursprünglichen Sanierungs­plan, um ihre Schulden in Höhe von 400 Mil­liar­den Baht umzustrukturieren.

Die Restruk­turierungs­be­mühun­gen stützen sich stark auf Schulden­til­gungsver­längerun­gen, Zinsverzicht und Umwand­lun­gen von Schulden in Eigenkap­i­tal. Andere Meth­o­d­en der Kap­i­talbeschaf­fung umfassen unter anderem den Verkauf von Ver­mö­genswerten und die Verkleinerung der Flotte und der Belegschaft.

Eine inter­es­sante Fußnote ist, dass es mehr als ein Jahr dauerte, bis der Reha­bil­i­ta­tion­s­plan von den Behör­den genehmigt wurde, was umfan­gre­ichen Ver­hand­lun­gen mit Gläu­bigern zugeschrieben wird, die entschlossen waren, die Rolle des Staates bei der Unter­stützung der angeschla­ge­nen Flaggenge­sellschaft bei der Sicherung lebenswichtiger Kred­ite zu betonen.

Den Gläu­bigern gelang es, sich darauf zu eini­gen, dass THAI alle seine Geschäfte mit den gle­ichen Priv­i­legien betreiben darf, die es hat­te, bevor es seinen Betrieb als staat­seigenes Unternehmen ein­stellte und in den Schulden­sanierung­sprozess ein­trat. Sie änderten auch Klauseln in Bezug auf das Finanz­man­age­ment des Unternehmens, die sie für notwendig hiel­ten, um die Rück­zahlung ausste­hen­der Verbindlichkeit­en und die Auf­nahme neuer Kred­ite zu erle­ichtern, um die Kassenbestände der Flugge­sellschaft aufrechtzuerhalten.

Was ist das Update zur finanziellen Leistung von THAI?

Seit Beginn der Rehabilitationsbemühungen haben sich die Dinge für THAI gewendet.

Die Fluggesellschaft verbesserte ihre Leistung im zweiten Quartal 2022 mit einem Umsatz von insgesamt 21,5 Milliarden Baht, 282% mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Die nationale Fluggesellschaft meldete auch einen Anstieg der Einnahmen aus Passagier- und Frachtdiensten um 619% auf 19,8 Milliarden Baht. Der Anstieg wurde hauptsächlich auf eine höhere Fabrikproduktion und ein höheres Frachtvolumen zurückgeführt.

Die gesamten Betriebsausgaben ohne einmalige Transaktionen beliefen sich auf 22,8 Milliarden Baht oder 126% mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dieser Anstieg war hauptsächlich auf den starken Anstieg der Kerosinpreise zurückzuführen, die um 104% stiegen, was zu 8,9 Milliarden Baht für Kerosinkosten oder 39,2% der gesamten Betriebskosten führte.

Der Gewinn aus dem Gewinn vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (Ebitda) nach Abzug der Flugzeugleasingverträge lag bei 168 Millionen Baht, eine große Verbesserung gegenüber dem letztjährigen Ebitda-Verlust von 9,2 Milliarden Baht. Es ist der erste Gewinn dieser Art nach Eintritt des Unternehmens in die Sanierung.

THAI und ihre Tochtergesellschaften meldeten Finanzkosten von 3,1 Milliarden Baht und hatten einmalige Transaktionen mit einem Nettogewinn von insgesamt 1,9 Milliarden Baht, bestehend aus Gewinnen aus der Umschuldung, organisatorischen Umstrukturierung, einer Personalvergütungsstruktur und dem Verkauf von Investitionen und Vermögenswerten, trotz Verlusten aus Vermögenswertminderung und der Wechselkurs.

Hilft Thailands Tourismuserholung THAI?

Die stetige Erholung der Luftfahrtindustrie, die weitgehend durch die Lockerung der Reisebeschränkungen in den meisten Ländern unterstützt wird, treibt die Kundennachfrage nach THAI in die Höhe, das die Flüge schrittweise wieder aufgenommen hat.

Mitte August dieses Jahres gab THAI bekannt, dass die verfügbaren Sitzplatzkilometer der Fluggesellschaft und ihrer Tochtergesellschaften im zweiten Quartal 2022 im Vergleich zum Vorjahr um 367% gestiegen sind, während die Passagierkilometer um 1.767% gestiegen sind.

Der Kabinenfaktor lag im Durchschnitt bei 60,3%, ein deutlicher Anstieg von 15,1% im Jahresvergleich. Im zweiten Quartal flog die Fluggesellschaft 2,01 Millionen Passagiere oder 570% mehr als im Vorjahr.

Vor der Pandemie beförderte THAI durchschnittlich rund 19 Millionen Passagiere pro Jahr. Die Fluggesellschaft strebt 9,18 Millionen Passagiere im nächsten Jahr, 11,8 Millionen im Jahr 2024 und 12,4 Millionen im Jahr 2025 an. THAI erwartet 4,48 Millionen Passagiere für das gesamte Jahr 2022.

Was beinhaltet der neue Rehabilitationsplan?

Am 1. September genehmigten die Gläubiger von THAI einen neuen Rehabilitationsplan, was die Fluggesellschaft als einen großen Schritt nach vorne auf ihrem Rückflug zur vollständigen Genesung bezeichnete.

Der geänderte Plan, der im Juli dem Central Bankruptcy Court vorgelegt wurde, beinhaltete einen Plan, 12,5 Milliarden Baht über sechs Jahre und weitere 12,5 Milliarden auf kürzere Sicht zu leihen. Es fordert auch Schulden-gegen-Eigenkapital-Swaps in Höhe von insgesamt 37 Milliarden Baht oder etwa 25% seiner mehr als 100 Milliarden Baht Schulden.

Piyasvasti Amranand, Vorsitzender des THAI-Gremiums, das den gerichtlich überwachten Schuldenplan überwacht, sagte am 1. Juli, die geänderte Version sei erforderlich, nachdem die Fluggesellschaft eine besser als erwartete Erholung von der Finanzkrise gemeldet hatte.

Im vorherigen Plan rechnete THAI mit einem Kassendefizit von 50 Milliarden Baht und plante, 25 Milliarden von staatlichen Kreditgebern und den Rest von privaten Finanzinstituten zu leihen.

Die Fluggesellschaft erkannte jedoch, dass es schwierig sein würde, den gesamten erforderlichen Kreditbetrag erfolgreich zu erhalten, und arbeitete daran, eine Reihe von Vermögenswerten und alten Flugzeugen zu verkaufen, was mehr als 9 Milliarden Baht einbrachte.

Im Rahmen der Umschuldung von THAI erwägt die Fluggesellschaft auch potenzielle Kandidaten für den Beginn ihres ersten privaten Partnerschaftsabkommens. Das wahrscheinlichste Unternehmen ist das nationale Öl- und Gaskonglomerat PTT, da es bereits über überschüssiges Kapital für eine schnelle Finanzspritze verfügt, um die angeschlagene Fluggesellschaft wiederzubeleben.

THAI hat Gespräche mit anderen potenziellen Partnern geführt, darunter einige ausländische Unternehmen, um als strategischer Partner zu fungieren. Die Fluggesellschaft hat auch Gespräche mit Aktionären über die Diversifizierung ihrer Geschäfte in verwandte Sektoren wie Logistik, Catering und Frachtschifffahrt geführt.

Herr Piyasvasti sagte, dass die Regierung nach der Rehabilitation mit einem Gesamtanteil von 43% der Mehrheitsaktionär bleiben würde, darunter 33% im Besitz des Finanzministeriums, während die restlichen 10% der Krungthai Bank und anderen staatlichen Aktionären gehören würden.

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Quelle: bangkokpost.com

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