Längster Eisenbahntunnel des Landes im Bau

CHIANG RAI, THAILAND – Die neue Doppelspurstrecke Den Chai–Chiang Rai–Chiang Khong soll den Norden mit der Grenze bei Chiang Khong verbinden und gilt als zentrale Achse für den zukünftigen Schienenverkehr. Sie ist Teil der nationalen Strategie zur Entwicklung des Fernbahnnetzes und soll 2028 in Betrieb gehen, inklusive des dann längsten Eisenbahntunnels des Landes.

Strategische Nordverbindung

Die rund 323,1 Kilometer lange Trasse beginnt im Bezirk Den Chai in der Provinz Phrae und endet im Grenzbezirk Chiang Khong in der Provinz Chiang Rai.

Sie führt durch insgesamt 59 Unterbezirke in 17 Bezirken der vier Nordprovinzen Phrae, Lampang, Phayao und Chiang Rai und soll den wachsenden Transit- und Grenzhandel im Rahmen der Greater Mekong Subregion stützen.

Ausbau für Handel und Tourismus

Die Staatseisenbahn SRT ordnet das Projekt dem Programm „Intercity Rail Network Development, Phase 3“ zu, das die Kapazität des Fernverkehrs erhöhen soll.

Neben der Rolle für den Güterverkehr wird die neue Strecke mit ihrem längsten Tunnel des Landes ausdrücklich auch als neue Tourismusroute im Norden geplant.

Infrastruktur entlang der Strecke

Entlang der Linie entstehen 26 Stationen, darunter vier große Bahnhöfe, neun kleinere Stationen und 13 Haltepunkte.

Die Anlagen werden nach Universal-Design-Prinzipien geplant und mit durchgehenden Sicherungszäunen entlang der Trasse ergänzt.

Brücken, Unterführungen und Sicherheit

Zum Projekt gehören Eisenbahnbrücken, 40 Straßenbrücken über die Gleise sowie 102 Straßenunterführungen unter der Bahnlinie.

Zusätzliche Zubringerstraßen, Überführungen, Gehwege und Querungen für Motorräder sollen insgesamt 254 Bahnübergänge ersetzen oder sichern, um höhere Geschwindigkeiten im Personen- und Güterverkehr zu ermöglichen.

Güterumschlag am Grenzbahnhof

Für den Güterverkehr sind vier Umschlagbahnhöfe sowie ein Containerlager- und Verladehof am Bahnhof Chiang Khong vorgesehen.

Diese Anlage entsteht auf einer Fläche von 150 Rai und wird mit einer Straßenanbindung direkt an den Grenzübergang Chiang Khong verknüpft.

Rekordtunnel als Herzstück

Nach Angaben der SRT entsteht im Zuge des Projekts der längste Eisenbahntunnel des Landes, dessen genaue Bezeichnung noch nicht endgültig festgelegt ist.

Insgesamt werden vier Tunnel gebaut, die für den durchgehenden zweigleisigen Betrieb und die gewünschte Erhöhung der Fahrgeschwindigkeiten entscheidend sind.

Baufortschritt der Tunnel

Beim Tunnel 2 in der Provinz Phrae mit 1.059 Metern Länge lag der Baufortschritt bei 60,24 Prozent und damit 23,06 Prozentpunkte unter dem Planwert von 83,30 Prozent.

Der Ngao-Tunnel in der Provinz Lampang mit 6.211 Metern Länge verzeichnete dagegen einen Stand von 72,52 Prozent und lag damit 1,72 Prozentpunkte über dem Plan von 70,80 Prozent.

Tempo in Phayao und Chiang Rai

Der Mae-Ka-Tunnel in der Provinz Phayao mit 2.700 Metern wurde mit 71,53 Prozent Fortschritt ausgewiesen und lag damit 7,51 Prozentpunkte vor dem Zielwert von 64,02 Prozent.

Der Doi-Luang-Tunnel in der Provinz Chiang Rai mit 3.400 Metern erreichte 67,17 Prozent und damit 9,75 Prozentpunkte mehr als die geplanten 57,42 Prozent.

Gesamtprojekt knapp hinter Plan

Zum Stand Januar 2026 lag der gesamte Baufortschritt der Strecke Den Chai–Chiang Rai–Chiang Khong bei 53,421 Prozent und damit nur 0,220 Prozentpunkte hinter dem Planwert von 53,641 Prozent.

Der Abschnitt Vertrag 1 Den Chai–Ngao kam auf 51,530 Prozent und blieb 6,919 Prozentpunkte hinter dem Plan zurück, während Vertrag 2 Ngao–Chiang Rai mit 58,857 Prozent um 3,837 Prozentpunkte und Vertrag 3 Chiang Rai–Chiang Khong mit 48,473 Prozent um 3,331 Prozentpunkte vor dem jeweiligen Zeitplan lag.

🚆 Neue Mega-Bahn – Fortschritt für den Norden?

Die neue Doppelstrecke verspricht schnellere Transporte, mehr Handel und frische Impulse für den Tourismus. Gleichzeitig zeigen Großprojekte oft, wie stark sich Regionen verändern können.
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