BANGKOK, THAILAND – Thai Airways International verteuert Flüge im Schnitt um 10 bis 15 Prozent, weil sich der Kerosinpreis seit Beginn des Kriegs im Nahen Osten mehr als verdoppelt hat. CEO Chai Eamsiri warnt: Ohne Preisanpassung könne der nationale Carrier die zusätzlichen Treibstoffkosten nicht stemmen.
Kerosin wird zum Kostenschock
Nach Angaben von Chai Eamsiri stieg der Preis für Flugtreibstoff von rund 80 US-Dollar pro Barrel vor Ausbruch des Konflikts auf etwa 220 US-Dollar.
Im Worst-Case-Szenario könne der Wert bei einem anhaltenden Krieg bis Ende Mai auf 240 US-Dollar klettern, sagte der Airline-Chef.
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Die Preiserhöhungen seien eine Reaktion auf „reale Kosten“ und nicht Opportunismus, erklärte Chai Eamsiri und sagte wörtlich: „The rise reflects real costs, not opportunism.“
Das Ziel sei, die Treibstoffausgaben zu decken und das Überleben zu sichern, denn ohne höhere Tarife könne die Organisation nicht weitermachen, so der CEO.
Hedging als Schutz – aber nur bis Juni
Thai Airways hat laut Management rund 50 Prozent des Treibstoffbedarfs bis Juni über Preisabsicherungen abgedeckt.
Weitere Absicherungen auf dem jetzigen Niveau hält Chai Eamsiri jedoch für riskant, weil sich die Preise bereits nach oben „neu gesetzt“ hätten und bei fallenden Kursen Verluste drohen könnten.
Songkran-Buchungen schwächeln bei Langstrecken
Die Kostenexplosion trifft auch die Nachfrage: Die Vorausbuchungen für die Songkran-Feiertage Mitte nächsten Monats fielen schwächer aus als im Vorjahr.
Besonders betroffen seien Langstreckenpassagiere Richtung Europa und Australien, während es nach Angaben des CEO bislang keine massenhaften Stornierungen gebe.
Dynamische Preise und weniger Billigkontingente
Viele Reisende warteten ab und verschöben ihre Entscheidung, bis die Lage klarer sei, sagte Chai Eamsiri.
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Die Airline steuert dagegen mit dynamischer Preisgestaltung, indem sie günstige Ticketkontingente begrenzt und so die Durchschnittspreise entlang der Marktlage anhebt.
Höhere Treibstoffzuschläge – Behörde muss zustimmen
Parallel bereitet Thai Airways einen Antrag bei der Civil Aviation Authority of Thailand vor, um höhere Treibstoffzuschläge erheben zu dürfen.
Wenn die Genehmigung kommt, könnte die Airline im Gegenzug die Basispreise senken, um den Gesamtanstieg dennoch innerhalb der Spanne von 10 bis 15 Prozent zu halten.
Sparprogramme ja – Wachstum bleibt Kernstrategie
Für den Fall einer längeren Krise werden Notfallpläne erstellt, bei denen nicht zwingende Investitionen wie bestimmte Beschaffungen sowie Ersatz- und Austauschprojekte verschoben werden könnten, um den Cashflow zu schützen.
Gleichzeitig bleiben strategische Vorhaben laut Chai Eamsiri bestehen, darunter neue Strecken nach Amsterdam und nach China, die Flugzeugauslieferungen sowie Investitionen in das MRO-Zentrum (Wartung, Reparatur und Überholung).
Hoffnung auf Deeskalation und keine Staatshilfe
Der CEO sagte, er hoffe, dass die Lage nicht die Schwere der Covid-19-Pandemie erreiche, und verwies auf geopolitische Faktoren wie die US-Zwischenwahlen im November als mögliche Treiber einer Deeskalation.
Beim Thema Unterstützung durch den Staat setzt Chai Eamsiri vor allem auf Eigenständigkeit und sagte: „In a crisis, the most important thing is to help ourselves.“
Deine Meinung
Sind höhere Ticketpreise bei explodierenden Kerosinkosten für Thai Airways nachvollziehbar, oder braucht es stärkere Eingriffe bei Zuschlägen und Preisgestaltung?
Welche Folgen spüren Reisende und Expats bei Songkran bereits, und wie sollte die Airline deiner Ansicht nach zwischen Sparen und Wachstum abwägen?
An den Tankstellen in Thailand reguliert die Regierung die Kraftstoffpreise aber Thai Airways kann machen was sie will. Wie gut dass ich nie wieder mit dieser miesen Airline fliegen werde.
Für Nonstop-Flüge bieten sich nicht so viele Fluggesellschaften als Alternative zu Thai an. Von FRA lediglich Lufthansa, die in den Thailandforen ja auch immer schlecht wegkommt und Condor, wo man wie in einer Legebatterie sitzt (76 cm Sitzabstand). Von Wien aus noch Austria Airlines und von Zürich aus Swiss. Wer in Norddeutschland wohnt, könnte noch nach Amsterdam ausweichen und mit KLM fliegen. Aber sonst? Air France von Paris aus? Und mit wem sonst? Habe ich eine Fluggesellschaft, die in einem Rutsch nach Thailand fliegt, vergessen? Und ob die Genannten nun wirklich besser sind? Und sicherlich werden auch die berücksichtigen, dass über den arabischen Raum z.Zt. etwas schwierig ist, d.h. Preise nach oben anpassen. So lange „The Don“ die TNT-Keule schwingt, wird man mit höheren Preisen leben oder mit der DB oder dem eigenen Pkw nach Spätzledorf im Schwarzwald oder nach Dunghausensiel an der Güllepumpe (Nordsee) reisen müssen. :-))
DB wird sicherlich auch bald teurer und Pkw ist wegen höherer Spritpreise schon jetzt teurer. Also, weshalb sollte Thai Air eine Ausnahme sein?!
Ab Frankfurt bietet die LH keine Non-Stopp-Flüge nach Bangkok an. Nur ab München. Dafür fliegen von Amsterdam auch noch EVA Air und China Airlines Non-Stopp nach Bangkok. Wer es etwas exotischer mag, ab Paris Non-Stopp mit Aircalin aus Neukaledonien nach Bangkok.
Aha, die LH fliegt gar nicht nonstop von FRA. Vermutlich ist das der Grund, weswegen ich noch nie mit den geflogen bin, was aber auch nicht schlimm ist. Laut flightconnections fliegen ab AMS nur KLM, EVA und Thai nonstop. China Airlines wird da nicht genannt, konnte bei flug.idealo auch keine Verbindung AMS-BKK mit denen finden. Und auf deren Homepage ist auch kein Nonstop-Flug zu finden. Immer mind. 1 Stop in Taipeh, ansonsten 2 Stops mit Wien oder London, evtl. auch andere Flughäfen. Schade, als einer aus Westdeutschland ist AMS durchaus interessant, auch wenn FRA näher ist.
Aircalin aus Neukaledonien? Noch nie gehört. Etwas exotischer? Haben in Neukaledonien nicht noch recht lange Kannibalen gelebt? :-) Scheinen laut wiki…. aber recht junge Fluggeräte zu haben.
lufthansa fliegt nicht direkt von frankfurt–da muss man in münchen umsteigen.vieleicht werde die nahostflieger ja bald direkt fliegen!
„vieleicht werde die nahostflieger ja bald direkt fliegen!“
Das wäre schön, wenn man nicht mehr über deren Drehkreuze fliegen müsste, aber wie realistisch ist es, wenn in Nahost die Waffen wieder schweigen?
Wenn die arabischen Drehkreuze wieder funktionsfähig sind, werden deren Airlines mit Tiefpreisen einsteigen. Das müssen sie, um die Passagiere zurückzuholen. Und dann wird THAI Airways und anderen die jetzt das grosse Geschäft machen der Gegenwind ins Gesicht blasen. Direktflüge hin oder her. Auf die habe ich schon in den letzten 15 Jahren verzichtet. Egal von welcher Fluggesellschaft.
Wer glaubt, die hören jetzt plötzlich mit dem Schießen wieder auf, der glaubt vermutlich auch noch an den Weihnachtsmann. Gut, die Alternative wäre der senile Methusalem könnte seine Meinung von jetzt auf sofort mal wieder ändern, seinen fantastischen Sieg proklamieren und sich ab durch die Mitte verabschieden. Seine Jünger könnten jubeln und wir hätten eine noch weiter radikalisierte Massenmörder Clique in Teheran, die an ihren Atomwaffen weiter feilen, welche sie mit ihren Mittelstreckenraketen sogar direkt bis nach Europa bringen könnten. Und das alles nur weil ein Thomas Crooks den Georg Elser gemacht hat.
Schade das die beiden damals kein Glück hatten
Ich fliege seit fast 20 Jahren beruflich mehrfach im Jahr von D nach Thld.Frueher auch immer „in einem Rutsch“,seit Jahren nun immer mit den Arabern (beste Sitze,bestes Essen,neue Flgzeuge,etc.) mit Zwischenlandung,die ich meist mit 2 bis 3 Std Aufenthalt buche,und ich muss sagen,dass dies viel angenehmer ist,als „in einem Rutsch“ der mir immer ewig vorkommt.Sicher kann man mit China Air,den Russen,oder den Indern eventuell 100 oder 150 € sparen,aber das ist mir zu unsicher (gerade landete wieder ein Air India Flugzeug ohne vorderes Fahrwerk in Phuket ! – nein Danke,nichts fuer mich!) und der ganze Flug ist nicht die Qualitaet wie bei Emirates,Quatar,oder Etihat.Jeder wie ers mag und wie ers kann…
Beste Sitze bei Emirates, Qatar, Etihad? Ich weiß ja nicht, ob Du Business Class fliegst, aber Eco bei Emirates und Etihad sind in der B777 sehr schmal, weil zehnsitzig pro Reihe. Bei Qatar teilweise neunsitzig, teilweise zehnsitzig. Essen bei den drei Gesellschaften in der Tat gut (für Flugzeug). Kuwait Air ist auch eine arabische Fluglinie. Deren B777 durchweg neunsitzig und das Essen qualitativ bescheiden, wobei in beide Richtungen zwischen FRA und KWI besser als zwischen KWI und BKK (der Hunger treibt es rein).
Wie eventuelle Airbus-Varianten bei den genannten Gesellschaften ist, kann ich nicht beurteilen.
Habe noch nie viel von Thai Air gehalten deshalb ist es mir egal ob diese Gurken die Preise erhöhen.