High Speed Train: China baut, Thailand stockt

Thailand wartet seit 10 Jahren: China-Hochgeschwindigkeitszug kommt nicht!

Thailand und China setzen ihre langjährige Zusammenarbeit am Bangkok-Nong Khai Hochgeschwindigkeitsbahn-Projekt fort, doch die öffentliche Stimmung in Thailand bleibt eine Mischung aus Vorfreude und Frustration. 

Der ehrgeizige Infrastrukturplan, der wichtige Städte in Thailand mit Chinas fortschrittlichem Bahnnetz verbinden soll, hat erhebliche Verzögerungen erlebt – über ein Jahrzehnt ohne Fertigstellung. 

Journalisten konfrontieren Chinesen: 
„Über ein Jahrzehnt – nichts fertig!“

Die Bahnlinie wird in mehreren Phasen in Thailand gebaut und wird nach Projektabschluss die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke des Landes sein. Die erste Phase, eine 253 Kilometer lange Strecke von Bangkok nach Nakhon Ratchasima, ist derzeit in 14 Bauverträge aufgeteilt, mit einem zusätzlichen Vertrag für das Bahnsystem und die Zugbeschaffung. Laut offiziellen Daten der State Railway of Thailand lag der Gesamtfortschritt am 25. September bei 48,6 Prozent, wobei der Betrieb voraussichtlich 2028 beginnen soll. Die Gesamtkosten der ersten Phase werden auf 179 Milliarden Baht (etwa 4,7 Milliarden Euro) geschätzt. 

Die zweite Phase von Nakhon Ratchasima nach Nong Khai wurde im Februar 2025 vom Kabinett genehmigt, wird 357 Kilometer umfassen und 341 Milliarden Baht (etwa 8,9 Milliarden Euro) kosten, wobei der Betrieb voraussichtlich 2031 beginnen soll. Die dritte Phase von Nong Khai nach Vientiane in Laos wurde nicht bestätigt.

Thailändische Journalisten platzt der Kragen bei China-Besuch

Das Thema des thailändisch-chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahn-Projekts wurde kürzlich während einer öffentlichen Diskussion zwischen Mitgliedern der Thai Journalists Association (TJA) und der All-China Journalists Association (ACJA) in China aufgebracht. Sechs thailändische Journalisten unter der Leitung von TJA-Präsidentin Norrinee Ruangnoo befanden sich auf einem kulturellen und professionellen Austauschbesuch in Lanzhou und Peking vom 12. bis 16. Oktober auf Einladung der ACJA. 

Bei der Diskussion äußerten die thailändischen Journalisten Bedenken über den langsamen Fortschritt des Bahnprojekts. „Es ist mehr als ein Jahrzehnt her, und das Projekt ist immer noch nicht fertig“, sagte ein thailändischer Journalist. „Wenn es früher fertiggestellt worden wäre, hätte es uns bereits enger mit China verbinden können.“ Die chinesischen Teilnehmer teilten jedoch eine andere Perspektive. Li Xiaojun, stellvertretende Direktorin für Öffentlichkeitsarbeit des Provinzkomitees der Kommunistischen Partei Chinas in Gansu, sagte: „Ich persönlich profitiere vom Hochgeschwindigkeitsbahnsystem. Tatsächlich sind die meisten Chinesen stolz, wenn sie darüber sprechen.“ Sie betonte Chinas Führungsrolle in der Bahntechnologie und verwies auf die Expertise in Design, Herstellung und Planung. Die Diskussion berührte auch Chinas Rolle beim Bau der Hochgeschwindigkeitsbahn nach Laos, wobei Li im April dieses Jahr Laos besuchte und vom positiven Einfluss der China-Laos-Bahn sehr beeindruckt war.

Chinesen isolieren sich: 
„Bauen Bahn, aber kein Vertrauen“

Neben Bauverzögerungen sind auch Bedenken über die Rolle chinesischer Investoren aufgetaucht. Einige thailändische Teilnehmer äußerten Unbehagen über den wahrgenommenen Isolationismus chinesischer Unternehmen, die entlang der Bahnstrecke operieren. „Investoren halten sich oft für sich und engagieren sich nicht viel in lokalen Gemeinschaften„, sagte ein thailändischer Sprecher. „Es schafft ein Gefühl der Trennung.“ Andere wiederholten diese Stimmung und schlugen vor, dass chinesische Unternehmen transparenter und inklusiver sein sollten. „Wenn die chinesische Regierung sich dessen bewusst ist, können sie vielleicht bessere Kommunikation und Integration fördern“, sagte der thailändische Sprecher. „Es geht nicht nur darum, Eisenbahnen zu bauen – es geht darum, Vertrauen aufzubauen.“ 

Es gab Anerkennung von chinesischen Teilnehmern, dass diese Bedenken berechtigt sind. „Ja, das ist ein Problem“, sagte ein chinesischer Journalist. „Selbst innerhalb Chinas engagieren sich Unternehmen nicht immer effektiv mit den Medien oder der Öffentlichkeit.“ Der Beginn des Projekts wurde durch Meinungsverschiedenheiten über von China angebotene Kreditbedingungen verzögert, was Thailand dazu veranlasste, Teile der Strecke selbst zu finanzieren. Technologietransfer und Anforderungen für chinesische Materialien und Arbeiter waren ebenfalls Streitpunkte für Thailand.

Goldenes Jubiläum: 
50 Jahre diplomatische Beziehungen

Zur Feier des 50. Jahrestages der diplomatischen Beziehungen zwischen Thailand und China betonte Norrinee die langjährige Zusammenarbeit zwischen den thailändischen und chinesischen Journalistenverbänden und merkte an, dass das diesjährige goldene Jubiläum der diplomatischen Beziehungen eine einzigartige Gelegenheit bietet, die Zusammenarbeit zu vertiefen. „Dieser Meilenstein spiegelt die dauerhafte Freundschaft wider und öffnet neue Türen für die Medienkooperation in der Zukunft“, sagte sie. Li sagte ihrerseits, sie sei bereit, mehr thailändische Journalisten willkommen zu heißen, die daran interessiert sind, den Lebensstil und die Medienlandschaft in Gansu kennenzulernen, und betonte die Bedeutung gegenseitigen Verständnisses durch Erfahrungen aus erster Hand und kulturellen Austausch. 

Die TJA und die ACJA pflegen seit 25 Jahren eine starke Partnerschaft und organisieren regelmäßig Austauschprogramme und Delegationsbesuche. Während die Vision eines nahtlosen Hochgeschwindigkeitsbahn-Netzwerks, das China mit Südostasien verbindet, überzeugend bleibt, ist der thailändische Teil des Projekts zu einem Brennpunkt von Frustration und Debatte geworden. „Wir warten auch“, sagte ein anderer thailändischer Journalist. „Wenn das Projekt jemals fertiggestellt wird, werden wir dort sein, um unsere chinesischen Freunde am Bahnhof willkommen zu heißen.“

Thailand bremst beim Hochgeschwindigkeitszug – Ihre Meinung

Soll Thailand das milliardenschwere Bahnprojekt mit China beschleunigen, um endlich Teil der regionalen Schnellzug-Route zu werden? Oder zeigen die Verzögerungen, dass Bangkok zu sehr auf ausländische Finanzierung angewiesen ist? Teilen Sie Ihre Meinung zu Thailands langsamer Fahrt in Richtung Zukunft.