Das neue Jahr in Thailand hat für Autofahrer und solche, die es werden wollen, mit einem Paukenschlag begonnen. Während die Feuerwerke zu Neujahr noch am Himmel verblassten, traten am Boden harte finanzielle Realitäten in Kraft. Seit dem 1. Januar 2026 gilt die neue Struktur der Verbrauchssteuer für Kraftfahrzeuge, und diese hat es in sich.
Katerstimmung im Autohaus
Wer in diesen ersten Januartagen einen Showroom betritt, dürfte beim Blick auf die Preisschilder stutzen. Die Zahlen haben sich verändert, und zwar meistens nach oben. Es handelt sich hierbei nicht um die üblichen jährlichen Preisanpassungen der Hersteller, sondern um einen direkten Eingriff des Staates.
Der Preis des Klimaschutzes
Die thailändische Regierung hat ihre Drohung wahr gemacht und den Kohlendioxidemissionen den Kampf angesagt. Was in Klimagipfeln beschlossen wurde, spürt nun der Endverbraucher im Portemonnaie. Der Umweltschutz hat jetzt ein Preisschild, und das klebt an der Windschutzscheibe Ihres nächsten Wagens.
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Eine neue Ära beginnt
Mit der „Autosteuer 2026“ endet eine lange Phase der Stabilität bei den Fahrzeugpreisen. Die Prioritäten haben sich verschoben: Weg vom reinen Hubraum, hin zur tatsächlichen Verschmutzung. Für den Markt bedeutet das eine Zäsur, die Gewinner und Verlierer klar definiert.
Hintergrund
Bevor wir uns über die höheren Preise ärgern, müssen wir verstehen, was hier eigentlich passiert. Im Dschungel der thailändischen Bürokratie werden Begrifflichkeiten oft vermischt, was zu unnötiger Panik führt. Es ist wichtig, die verschiedenen Steuerarten sauber zu trennen.
Entwarnung bei der Jahressteuer
Viele Fahrzeughalter fürchten nun, dass auch ihr bereits angemeldetes Auto teurer wird. Doch hier gibt es eine klare Entwarnung. Die jährliche Kfz-Steuer, die beim „Land Transport Office“ für die Erneuerung der Zulassung fällig wird, bleibt von der Reform unberührt.
Die Plakette bleibt stabil
Diese Gebühr, die oft umgangssprachlich als Plakettensteuer bezeichnet wird, berechnet sich weiterhin klassisch nach Hubraum und Alter des Fahrzeugs. Wer schon ein Auto besitzt, zahlt also keinen Satang mehr als im Vorjahr.
Ein konkretes Rechenbeispiel
Nehmen wir eine typische viertürige Limousine, die noch keine fünf Jahre auf dem Buckel hat und von einem 1.200 Kubikzentimeter Motor angetrieben wird. Die jährliche Steuer hierfür beträgt weiterhin 1.200 Baht. Umgerechnet zum aktuellen Kurs sind das lediglich 32,43 Euro. Hier besteht also kein Grund zur Sorge.
Die unsichtbare Steuer
Die eigentliche Änderung betrifft die Verbrauchssteuer auf Neuwagen. Diese Steuer sieht der Kunde nie als separaten Posten auf der Rechnung, sie ist im Kaufpreis bereits enthalten. Doch genau hier hat der Gesetzgeber den Hebel angesetzt und die Schrauben angezogen.
Das Prinzip der Verschmutzung
Die neue Steuerlogik basiert auf einem einfachen Grundsatz: Wer viel CO2 ausstößt, muss mehr zahlen. Fahrzeuge mit geringen Emissionen erhalten Steuervergünstigungen, während „Dreckschleudern“ finanziell bestraft werden. Das Ziel ist eine Lenkungswirkung hin zu saubereren Antrieben.
Analyse
Schauen wir uns die Details an, denn der Teufel steckt wie immer im Detail. Die neue Struktur unterscheidet penibel zwischen den verschiedenen Antriebsarten und Emissionsklassen. Für den Käufer bedeutet das, dass er sich vor der Unterschrift genau informieren muss.
Benziner unter Druck
Die Gruppe der reinen Verbrennungsmotoren, also klassische Benziner, steht besonders im Fokus. Hier gilt ab sofort eine feingliedrige Staffelung. Motoren bis 3,0 Liter Hubraum, die weniger als 100 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen, kommen mit 13 Prozent Steuer noch glimpflich davon.
Der Mittelklasse-Schock
Doch schon bei einem Ausstoß zwischen 100 und 120 Gramm schnellt der Steuersatz auf 22 Prozent hoch. Das betrifft viele gängige Mittelklassewagen, die im Alltag häufig genutzt werden. Der Preissprung ist hier bereits deutlich spürbar.
Teure Abgase
Wer ein Fahrzeug wählt, das zwischen 120 und 150 Gramm CO2 emittiert, muss mit einer Steuerlast von 25 Prozent rechnen. Das ist ein Viertel des Fahrzeugwertes, der direkt an den Fiskus fließt. Für viele Familienautos wird die Luft hier dünn.
Die Strafsteuer greift
Noch härter trifft es den Bereich zwischen 150 und 200 Gramm Ausstoß. Hier werden 29 Prozent fällig. Und wer über der Marke von 200 Gramm liegt, muss saftige 34 Prozent Verbrauchssteuer einkalkulieren. Das macht große, schwere Verbrenner fast unverkäuflich für den Durchschnittsverdiener.
Luxus kostet extra
Völlig losgelöst von diesen Staffeln werden Motoren mit mehr als 3,0 Litern Hubraum sowie Supersportwagen behandelt. Hier gilt ein pauschaler Steuersatz von 50 Prozent. Bei Fahrzeugpreisen in Millionenhöhe bedeutet das Aufschläge, die den Wert eines Einfamilienhauses erreichen können.
Hybride nicht verschont
Wer dachte, mit einem Hybridfahrzeug (HEV) auf der sicheren Seite zu sein, wird enttäuscht. Auch hier hat der Staat nachgebessert. Selbst sparsame Hybride unter 100 Gramm CO2 werden nun mit 6 Prozent besteuert, statt wie bisher mit 4 Prozent.
Die Hybrid-Staffelung
Steigt der Ausstoß eines Hybriden auf über 100 bis 120 Gramm, sind 9 Prozent fällig. Im Bereich bis 150 Gramm greifen bereits 14 Prozent. Der Staat schaut also auch bei der vermeintlich grünen Brückentechnologie ganz genau hin und bittet zur Kasse.
Wenn der Hybrid säuft
Hybride, die im Realbetrieb viel verbrauchen und zwischen 150 und 200 Gramm CO2 ausstoßen, werden mit 19 Prozent belastet. Über 200 Gramm sind es sogar 24 Prozent. Der reine Besitz eines Elektromotors als Beifahrer zum Benziner reicht nicht mehr als Steuersparmodell.
Die Plug-in-Falle
Kompliziert wird es bei Plug-in-Hybriden (PHEV). Hier entscheidet die elektrische Reichweite über Wohl und Wehe. Schafft der Wagen mindestens 80 Kilometer rein elektrisch, lockt ein Steuersatz von nur 5 Prozent.
Reichweite ist bares Geld
Fällt die elektrische Reichweite jedoch unter diese 80-Kilometer-Marke, verdoppelt sich die Steuer schlagartig auf 10 Prozent. Der Gesetzgeber zwingt die Hersteller damit zu besseren Batterien und effizienteren Systemen, wenn sie konkurrenzfähig bleiben wollen.
Bedingung für Steuervorteile
Zusätzlich gibt es strenge Auflagen: Die Batterien müssen ab diesem Jahr in Thailand gefertigt werden, und das Fahrzeug muss über moderne Assistenzsysteme verfügen. Wer diese Hürden nicht nimmt, zahlt voll.
Elektroautos als Gewinner
Die einzigen wirklichen Gewinner der Reform sind die batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV). Hier sinkt die Steuer von ehemals 8 Prozent auf dauerhafte 2 Prozent. Das ist ein massives Subventionsprogramm, um E-Autos auf die Straße zu bringen.
Pick-ups unter Strom
Auch elektrische Pick-ups, das Rückgrat der thailändischen Transportwirtschaft, werden nun mit 2 Prozent besteuert. Zuvor lag der Satz bei 0 Prozent, doch die 2 Prozent sind immer noch extrem attraktiv im Vergleich zu den Verbrenner-Kollegen.
Was heißt das in Baht und Euro?
Machen wir es konkret. Für einen normalen Neuwagen mit Benzinmotor bedeutet die Reform eine sofortige Preiserhöhung von mindestens 5.000 Baht. Das sind umgerechnet rund 135 Euro. Das klingt machbar, ist aber nur der Einstieg.
Die Millionärs-Rechnung
Bei einem beliebten Hybridmodell im Wert von einer Million Baht, also etwa 27.027 Euro, steigt die Steuer von 4 auf 6 Prozent. Das bedeutet 20.000 Baht Mehrkosten. Der Käufer muss also rund 540 Euro mehr auf den Tisch legen, nur wegen der neuen Steuerklasse.
Die Strategie dahinter
Diese Maßnahmen sind Teil des nationalen Strategieplans. Thailand will bis 2050 klimaneutral sein. Die Autosteuer ist das schärfste Schwert der Regierung, um dieses ambitionierte Ziel zu erreichen und die Bevölkerung zum Umstieg zu zwingen.
Zweifel sind angebracht
Doch Experten warnen vor zu viel Euphorie. Ist die einseitige Förderung von E-Autos wirklich der Weisheit letzter Schluss? Die Infrastruktur hinkt vielerorts noch hinterher, und der Strommix ist keineswegs immer grün.
Ausblick
Während wir uns über Preise unterhalten, rollt im Hintergrund eine ganz andere Lawine auf uns zu. Die massive Zunahme von Batterien im Land birgt Risiken, die in der aktuellen Debatte oft untergehen, aber langfristig viel teurer werden könnten als jede Autosteuer.
Das Batterie-Problem
Das thailändische Entwicklungsforschungsinstitut TDRI hat alarmierende Zahlen veröffentlicht. Die Importe von Lithium-Ionen-Batterien sind explodiert. Über 1,7 Millionen Einheiten kamen bereits ins Land, mit einem Wert von über 16,9 Milliarden Baht.
Gigantische Werte
Umgerechnet sprechen wir hier von einem Importwert von fast 459 Millionen Euro. Dazu kommen noch riesige Mengen an Nickel-Metallhydrid-Batterien. Diese technologische Flut muss irgendwann auch wieder entsorgt werden.
Abhängigkeit vom Ausland
Die Batterien kommen aus China, Japan und Deutschland. Thailand macht sich damit extrem abhängig von Importen. Wenn die Lieferketten stocken oder Preise steigen, hat die lokale Autoindustrie ein massives Problem.
Die Entsorgungs-Bombe
Ab 2032 werden die ersten großen Mengen dieser Batterien das Ende ihrer Lebensdauer erreichen. Sie gelten als Sondermüll. Doch bisher fehlt ein schlüssiges Konzept, wie diese giftigen Komponenten sicher recycelt oder entsorgt werden sollen.
Umweltgefahr Nummer eins
Landen diese Batterien auf wilden Müllkippen, droht eine Umweltkatastrophe. Schwermetalle könnten ins Grundwasser sickern und Böden verseuchen. Das wäre ein hoher Preis für die vermeintlich saubere Mobilität auf den Straßen.
Gesundheitliche Folgen
Die Risiken für die Bevölkerung sind real. Schwermetalle im Körper können das Nervensystem schädigen. Es wäre eine tragische Ironie, wenn wir die Luftverschmutzung durch Abgase nur gegen eine Bodenverseuchung durch Batterien eintauschen würden.
Wirtschaftliche Verschwendung
Zudem werfen wir bares Geld weg, wenn wir nicht recyceln. In den Batterien stecken wertvolle Rohstoffe. Ohne Recycling-Industrie muss Thailand für die teure Entsorgung zahlen, statt die Materialien zurückzugewinnen.
Schlussfolgerung
Die Autosteuer 2026 ist ein mutiger Schritt, aber er ist nicht zu Ende gedacht. Wer heute ein Auto kauft, zahlt entweder mehr für den Verbrenner oder kauft sich in ein E-System ein, dessen ökologischer Fußabdruck am Ende des Lebenszyklus noch viele Fragen aufwirft.
Anmerkung der Redaktion
Dieser Artikel basiert auf den aktuellen Steuergesetzen mit Stand Januar 2026. Für die Umrechnung wurde ein Wechselkurs von 1 Euro = 37 THB zugrunde gelegt. Bitte beachten Sie, dass Währungskurse schwanken und die finalen Preise beim Händler abweichen können.
Im Bericht steht ein Satz – “ Im Dschungel der Thailändischen Bürokratie werden Begrifflichkeiten oft vermischt, was zu unnötiger Panik führt“.
Die Überschrift zu dem Artikel – „Autosteuer 2026: Der teure Schock“ bezweckt doch nicht etwa selbiges? Unnötige Panik zu verbreiten. Es gilt doch nur für die Anschaffung von neuen Fahrzeugen, die Plakettensteuer bleibt von der Reform unberührt. Alles gut.
…und wie sieht es bei Motorrädern aus?
Thailand wird bis 2050 allein mit steuerlichen Anreizen beim Neuwagenkauf bestimmt nicht klimaneutral. Es mag ein wichtiger Baustein sein, mehr aber auch nicht. Und richtig ist auch, ein weiterer Ausbau der Ladeinfrastruktur wird mit steigenden BEV-Zulassungszahlen dringend notwendig werden. Derzeit würde ich diese nach meinen Erfahrungen für den Alltag noch als ausreichend halten. An besonderen Peak-Tagen dagegen kann es dagegen schon mal eng werden. Noch gar keinen Lösungsansatz sehe ich für Laternenparker oder Fahrzeuge ganz allgemein die, egal aus welchen Gründen, Zuhause nicht geladen werden können. Für diese würde sogar ich als überzeugter Stromer noch einen Verbrenner als Youngtimer in Betracht ziehen als einen neuen, nun steuerlich künstlich verteuerten Stinker.
Was die Abhängigkeit von Importen der Batteriebestandteile anbelangt mag das schon zutreffend sein. Aber ganz ehrlich, inwieweit sollte sich das vom Import von fossilen Brennstoffen und das sogar über die gesamte Laufzeit eines Autolebens unterscheiden? Ein wichtiger Schritt fehlt bislang in der staatlichen Lenkung hin zur Elektromobilität. Die Verpflichtung der Industrie zur Verwertung und Recycling verbrauchter Batterien. Diese Problemstellung wird in ein paar Jahren eminent. Erst dann wenn es soweit ist darüber nachzudenken wird zu spät sein. Das müsste jetzt ganz dringend in Angriff genommen werden damit dieser Kostenfaktor auch beim Verkauf bereits eingepreist werden kann.
Ein Schritt in die richtige Richtung ist meines Erachtens gemacht. Aber damit ist es bei weitem noch nicht getan. Wollen wir mal hoffen, dass in den Wirren und Irrungen in diesem Land auch die Nächsten zeitnah gemacht werden.
Wieso fragst du? Du lebst doch in Laos.
Was um Himmels Willen soll „Klima neutral“ sein ?
Da die menschlichen CO² Emmissionen gerade mal 4 % aller CO² Emmissionen ausmachen sind die Grundannahmen bereits falsch.
Wenn man die mit defekten DPF fahrenden Pick-Ups, Trucks und alten LKW’s mal aussortieren würde wäre der Umwelt mehr geholfen als den Menschen beim Kauf eines technisch einwandfreien Neuwagens mehr Geld abzuknöpfen.
Viele Fahrzeuge in Thailand haben keinen Dieselpartikelfilter und bei den neueren Fahrzeugen werden die so oft ausgebaut.
In Thailand sind Dieselpartikelfilter (DPFs) für neue Dieselfahrzeuge seit der Einführung strengerer Emissionsvorschriften um 2009 Pflicht, um die Luftverschmutzung zu bekämpfen (Quelle: google).
Es gibt nebst der Klimabegründung auch noch andere Gründe den BEV indirekt zu fördern und die Stinker steuerlich zu belasten. Zumindest in Städten. Ich fahre einen BYD Atto3. Der misst die Feinstaubbelastung in und außerhalb des Fahrzeuges und kann das in Echtzeit anzeigen. Wenn man da beispielsweise an einer roten Ampel hinter einem Stinker steht, dann kann man live miterleben wie die Werte nach oben rasen. Da soll mir nochmal so ein VT’ler kommen und erzählen wollen, dass Feinstaub überwiegend vom Reifenabrieb verursacht werden.
Thailand 🇹🇭 hat ja nicht mal ein Recycling System für gebrauchte Haushalt Batterien. (Taschenlampen, Fernbedienungen ect und jetzt soll das das Ei des Kolumbus sein? Auch Europa wird noch mal auf die Welt kommen, wenn die alten Akkus der Autos 🚘 ihr Lebensende erreicht haben. Im übrigen sind Occasions Elektro Autos fast unverkäuflich, da die neuen Batterien 🪫 zu teuer sind und den Wert des Fahrzeugs weit übertreffen können. Ich bleib beim Verbrenner mit dem man 20-30 Jahre bei guter Pflege fahren kann.