RAYONG, THAILAND – Mit dem Entwicklungsplan „U-Tapao Airport and Eastern Airport City (EECa)“ soll U-Tapao zu einem neuen Luftfahrt-Drehkreuz mit einer Kapazität von zunächst drei Millionen Passagieren pro Jahr werden. Das Projekt ist Teil der Strategie des Eastern Economic Corridor (EEC), um hochwertige Investitionen und hochpreisigen Tourismus in die Region zu holen.
Projektstart: U-Tapao soll zum neuen Aviation Hub werden
Der Entwickler U-Tapao International Aviation (UTA) hat den Entwicklungsplan für den Flughafen U-Tapao und die „Eastern Airport City“ (EECa) vorgestellt.
Ziel ist es, U-Tapao als Thailands dritten internationalen Flughafen und als regionales Luftfahrtzentrum zu positionieren.
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Vorstellung in Rayong: UTA und EEC präsentieren die Pläne
UTA-Chef Keeree Kanjanapas präsentierte das Vorhaben gemeinsam mit EEC-Generalsekretär Chula Sukmanop.
Die Vorstellung fand beim Naval Aviation Command im Bezirk Ban Chang in der Provinz Rayong statt.
EEC-Strategie: Investitionen und „High-Value“-Tourismus
Das Projekt ist in die übergeordnete EEC-Strategie eingebettet, die auf qualitativ hochwertige Investitionen und hochpreisigen Tourismus abzielt.
Laut den Beteiligten haben bereits mehrere in- und ausländische Investoren Interesse bekundet, sich an dem geplanten neuen Business-Ökosystem zu beteiligen.
Erste Ausbaustufe: Neuer Terminal für drei Millionen Passagiere
Keeree Kanjanapas erklärte, UTA sei bereit, nach Projektbeginn mit der Umsetzung zu starten.
Den Auftakt soll der Bau eines neuen Passagierterminals bilden, der die Kapazität zunächst auf drei Millionen Passagiere pro Jahr erhöhen soll.
Anreize und Finanzierung: Staatliche Incentives als Schlüssel
UTA will nach eigenen Angaben gemeinsam mit dem EEC staatliche Anreize auf den Weg bringen, um Vertrauen bei Finanzinstituten und Investoren zu schaffen.
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Keeree betonte zudem, dass die Erfahrung der UTA-Anteilseigner helfen solle, ausländische Investoren und große private Unternehmen für EECa zu gewinnen.
Notice to Proceed: Bedingungen für Zeitplan und Bahnverknüpfung gelockert
Mit einer „Notice to Proceed“ vom 3. April wurden bestimmte Bedingungen gelockert, die den Bauzeitplan und die Eröffnung der Hochgeschwindigkeitsbahn betreffen.
Zuvor mussten diese Voraussetzungen erfüllt sein, bevor die Entwicklung überhaupt beginnen konnte.
Hochgeschwindigkeitsbahn bleibt Schlüsselfaktor für den Erfolg
Eine Quelle bezeichnete das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt als kritischen Erfolgsfaktor für die „U-Tapao Aviation City“ und das Gesamtvorhaben.
Demnach wird der EEC aufgefordert, offene Hindernisse zu lösen, damit die Bahnverbindung künftig möglichst zeitgleich mit dem Flughafenbetrieb starten kann.
Deine Meinung
Wie wichtig ist aus deiner Sicht die Hochgeschwindigkeitsbahn zwischen Don Mueang, Suvarnabhumi und U-Tapao dafür, dass U-Tapao wirklich zum dritten internationalen Flughafen Thailands wird?
Schreib uns in die Kommentare: Siehst du in EECa vor allem eine Chance für die Region Rayong/Chonburi – oder befürchtest du neue Probleme durch Verkehr, Flächenverbrauch und steigende Preise?
Wenn ich lese „Thailand plant“, dann ist das für mich wie der Witz der Woche.
Stadtbahn in Pattaya, Brücke nach Koh Samui, Brücke nach Koh Chang,
Hochgeschwindigkeitsbahn BK-Utapao, Formel 1 in BK, Disneyland in BK usw.
Alles Dinge die schon seit Jahren „geplant“ werden und in meinem jetzigen
Leben nie gebaut werden.
Erst vor wenigen Jahren (so etwa 2020) wurde ein neues Terminal in Betrieb genommen. Und jetzt braucht man wieder ein neues Terminal. Und wenn dieses dann wenige Jahre in Betrieb ist ……? Das sieht nicht nach einer langfristigen Entwicklungsplanung, sondern nach einem Entwicklungpuzzle aus. Hier wird mal ein wenig angestückelt und dort etwas angebaut und dann schaut man mal und plant wieder irgendetwas hinzu.
Die Bahn von Bangkok kommend wird aber wohl am U-Tapao enden. Ist dann auch eine vernünftige Verbindung von Pattaya links der Sukhumvit Road zum Bahnhof rechts der Sukhumvit Road geplant oder muss man dann mit den Bahtbussen dort hinfahren? Wie sollen die Passagiere aus dem Raum Rayong zum Flughafen kommen, wenn dort keine Bahn fährt? Taxis dürfen die Abkürzung von der Sukhumvit Road über militärisches Gebiet nehmen, Privatfahrzeuge müssen einen großen Umweg (5-6 Km) fahren, um zum Terminal zu kommen. So musste ich es Anfang 2020 fahren, weil Soldaten an der Einfahrt Sukhumvit Road mich nicht durchließen, aber ich bin ja auch ein Farang.
Die thailändische Art zu planen erinnert mich an den Hotelbau in Hurghada. Wenn das Erdgeschoss fertig ist, wird das Hotel in Betrieb genommen. Oben gucken die Eisenträger heraus, weil, sobald man wieder Kohle hat, wird auf das Erdgeschoss das erste Obergeschoss draufgesetzt und auch dieses in Betrieb genommen und auch da schauen oben wieder Eisenträger heraus usw. Da kann man nur hoffen, dass man vorher wenigstens die Statik für alle in den nächsten 20 Jahren zu bauenden Stockwerke berücksichtigt hat, ansonsten kommt nur ein windschiefes Was-auch-immer heraus. Aber es gilt natürlich: Parallelen zur thailändischen Realität sind rein zufällig!!! ;-))