BANGKOK – Neue Hoffnung für den Bahnverkehr zwischen Bangkoks Flughäfen: Das lange auf Eis liegende „Red Line Missing Link“-Projekt gewinnt plötzlich an Fahrt. Der Grund: Die geplante Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Don Mueang, Suvarnabhumi und U-Tapao wackelt gewaltig. Jetzt prüfen die Behörden, ob stattdessen die Rote Linie mit dem Airport Rail Link verbunden werden kann.
Flughafen-Hochgeschwindigkeitszug vor dem Aus
Die Zukunft des milliardenschweren Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts ist offener denn je. Ein Arbeitsgremium aus dem Eastern Economic Corridor Office (EECO), der State Railway of Thailand (SRT) und dem Konzern Asia Era One soll im August zwei Optionen vorlegen.
Entweder wird der Vertrag mit Asia Era One (CP Group) geändert – oder komplett gekündigt. EECO-Generalsekretär Chula Sukmanop machte klar, dass eine neue Ausschreibung bei einer Kündigung derzeit nicht geplant sei und den Schienenausbau um bis zu zwei Jahre zurückwerfen würde.
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Missing Link als rettende Alternative
Angesichts der Unsicherheit rückt nun das „Red Line Missing Link“-Projekt in den Fokus. Es umfasst die Abschnitte Bang Sue–Phaya Thai–Makkasan–Hua Mak und Bang Sue–Hua Lamphong und würde die Rote Linie mit dem Airport Rail Link verbinden.
Chula Sukmanop wörtlich: „Der beste Ansatz ist, bestehende Infrastruktur besser zu nutzen, indem Doppelgleise ausgebaut und Streckenverbindungen verbessert werden.“ Genau das würde das Projekt ermöglichen – und damit den Schienenverkehr von Don Mueang bis U-Tapao sinnvoll ergänzen.
SRT beantragt Millionen für Planungs-Check
Die SRT will jetzt Tempo machen und beantragt 110 Millionen Baht für die Geschäftsjahre 2027 und 2028. Mit dem Geld sollen die alte Studie und das detaillierte Design des Missing Link überprüft werden.
Der Budgetantrag sieht 22 Millionen Baht für 2027 und 88 Millionen für 2028 vor. Die Behörde hat bereits die Leistungsbeschreibung und den geschätzten Preis für die Beauftragung eines Beraters fertiggestellt und wartet auf die Genehmigung des Gouverneurs.
Neun Stationen und über 25 Kilometer Strecke
Das Vorhaben ist kein Pappenstiel: Auf 25,90 Kilometern Gesamtlänge – davon 22,40 Kilometer als Hochbahn und 3,50 Kilometer unterirdisch – sollen neun Stationen entstehen. Geplant sind Halte an Samsen, Ratchawithi, Yommarat, Yotse, Hua Lamphong, Phaya Thai, Makkasan, Ramkhamhaeng und Hua Mak.
Die Machbarkeitsstudie aus dem Jahr 2024 rechnet mit 211.000 Passagieren täglich in der Anfangsphase und später mit bis zu 330.000 Fahrten. Der Investitionsrahmen wurde bereits von 44,15 auf 44,57 Milliarden Baht angepasst.
13 Bahnübergänge sollen verschwinden
Das Projekt hat nicht nur Bedeutung für den schnellen Flughafentransfer. Es würde auch die Beseitigung von 13 Bahnübergängen entlang der Strecke ermöglichen – darunter an Knotenpunkten wie Pradiphat, Ratchawithi, Asok und Ramkhamhaeng.
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Für Pendler und Anwohner würde das weniger Staus und vor allem sicherere Straßen bedeuten. Die Wirtschaftlichkeitsstudie sieht eine Rendite von knapp 30 Prozent.
Warten auf grünes Licht
Die SRT zeigt sich zuversichtlich, den Prozess zu beschleunigen und vor der geplanten Ausschreibung im Jahr 2028 eine Kabinettsgenehmigung zu erhalten. Damit könnte das Missing Link doch noch Realität werden.
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Als einer der einen deutschen Reisepass besitzt sollte ja sehr sparsam mit einem hämischen Grinsen umgehen. Aber die Hoffnung, dass meine Enkel irgendwann mal doch mit dieser S-Bahn zwischen den Airports pendeln könnten ist noch nicht tot.
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