Lufthansa schickt im Winter 2027 jeden Tag zwei Airbus A380 von München nach Bangkok. Vom 16. Januar bis zum 27. Februar stehen damit rechnerisch rund 1.000 Sitze pro Tag und Richtung bereit, auf einer Strecke, die bisher ein einziger Superjumbo bedient hat. Die Airline begründet den Ausbau mit hoher Nachfrage im Winter. Pro Maschine zählt Lufthansa nach dem Kabinenumbau 499 Plätze.
Zwei A380 pro Tag nach Bangkok, und zwar so
Die Zusatzfrequenz startet nachmittags in München. LH774 hebt um 16:25 Uhr ab und landet am Folgetag um 9:05 Uhr in Bangkok, LH772 folgt um 22:10 Uhr und kommt um 14:50 Uhr an. Zurück geht es mit LH775 um 10:50 Uhr und LH773 um 23:30 Uhr. Alle vier Flüge sollen mit dem A380 laufen.[1]
Das ist der Flugplanstand von Mitte August, Änderungen behält sich Lufthansa vor. Über die Pläne hatten wir schon im August berichtet. Inzwischen nennt Lufthansa selbst den Zeitraum vom 16. Januar bis 27. Februar 2027 und spricht von Nachfrage im Winter. Neue Ziele kommen nicht hinzu, es werden nur bestehende Strecken aufgestockt.[2]
Knapp 1.000 Sitze täglich: die Rechnung hinter dem Superjumbo
Nach dem Kabinenumbau hat ein Lufthansa-A380 499 Sitze: acht in der First Class, 68 in der Business Class, 52 in der Premium Economy und 371 in der Economy. Vor dem Umbau waren es 509. Zweimal 499 sind 998, und diese Zahl gilt für jeden Tag und jede Richtung.[3]
Weil die acht Maschinen erst bis Mitte 2027 umgerüstet werden, kann die Platzzahl je nach Maschine um bis zu zehn pro Flug abweichen. Auf den Tag gerechnet sind das rund 20 Plätze, nicht mehr. Wichtiger ist, wie viele dieser Plätze wirklich Geld bringen. Die 371 im Heck sind es eher nicht.
Woher der zweite A380 kommt
Lufthansa betreibt acht A380, alle in München stationiert. Eine neunte Maschine gibt es nicht. Den zweiten Bangkok-Flug bezahlt die Airline mit Kapazität von anderswo: Von Mitte Januar bis Ende Februar fliegt sie nach Los Angeles und San Francisco täglich mit dem kleineren A350-900, statt wie bisher an sechs Tagen pro Woche mit dem A380.[4]
Auch Mumbai bekommt den A380 zurück, an fünf von sieben Wochentagen. Delhi bleibt täglich im Superjumbo-Plan. Das ist Umverteilung, keine Expansion. Lufthansa setzt im Winter offenbar stärker auf Asien als auf die US-Westküste. So weit, so nachvollziehbar.
Thai Airways fliegt bis zu zweimal täglich, aber nicht jeden Tag
Lufthansa ist auf der Strecke nicht allein. Zwischen dem 16. Dezember 2026 und dem 27. März 2027 setzt Thai Airways nach den Flugplandaten zehn wöchentliche Flüge mit der Boeing 787-9 zwischen Bangkok und München an, vorher waren es sieben. Ein Flug geht täglich, ein zweiter laut Flugplan montags, mittwochs und freitags.[5]
Bis zu zwei Thai-Flüge am Tag stimmt also, aber nur an drei Wochentagen, im Schnitt sind es knapp über einen. Frankfurtflyer rechnet mit bis zu 600 zusätzlichen Plätzen an solchen Tagen.[8] Wer die Konkurrenz auf der Nonstop-Strecke beziffert, sollte das im Blick haben. Dazu kommen Umsteigeverbindungen über andere Drehkreuze, deren Kapazität wir hier nicht beziffern können.
Wie viele Deutsche 2026 tatsächlich nach Thailand fliegen
Von Januar bis August 2026 zählte das thailändische Tourismusministerium 594.981 Gäste aus Deutschland, ein Minus von 2,07 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Alle ausländischen Gäste zusammen lagen mit 20,93 Millionen um 3,08 Prozent im Minus. Wachstumsmotor ist China, nicht Deutschland.[6]
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Hinzu kommt der Golfkonflikt, der laut Branchenberichten die Langstreckennachfrage nach Thailand in diesem Jahr gedrückt hat.[7] Für Lufthansa heißt das: Der Markt wächst nicht von allein. Der zusätzliche Flug muss sich gegen eine Nachfrage behaupten, die zuletzt leicht geschrumpft ist.
Warum Business und Premium Economy über die Bilanz entscheiden
Pro Maschine sitzen 128 Gäste in First, Business und Premium Economy. Bei zwei Flügen sind das 256 pro Tag und Richtung. Lufthansa hat die Business Class im A380 zugunsten von mehr Komfort von 78 auf 68 Sitze verkleinert.[3] Laut Frankfurtflyer fliegen ab Januar beide Frequenzen mit der neuen Business Class, in der jeder Sitz direkten Gangzugang hat.[8] Wer Komfort verkauft, setzt auf Gäste, die dafür zahlen.
Frankfurtflyer berichtet von vielen Economy-Prämienplätzen bei Miles & More und an zahlreichen Tagen auch in der Premium Economy.[8] Dazu läuft eine Rabattaktion: Mit dem Code FLYBKK50 gibt es für Economy-Flüge im Januar und Februar 2027 bis zu 50 Euro Nachlass auf den Basistarif. Beides wirft Fragen auf, ein Beweis für schlechte Auslastung ist es nicht, denn Prämienplätze gibt die Airline nach eigenen Kriterien frei.
Tagflug zurück, Abendflug hin: was das für Überwinterer bedeutet
Für Überwinterer und Urlauber aus Deutschland, Österreich und der Schweiz zählt vor allem die Uhrzeit. Hin geht es um 16:25 Uhr oder um 22:10 Uhr, die Ankunft in Bangkok folgt am Morgen oder am frühen Nachmittag des nächsten Tages. Zurück gibt es einen Tagflug um 10:50 Uhr mit Ankunft in München um 16:40 Uhr und den Nachtflug um 23:30 Uhr.[1]
Wer morgens landet, hat den Tag in Thailand noch vor sich und kann direkt weiterreisen. Wer am Nachmittag ankommt, plant besser mit einem Puffer. Zeiten und Flugnummern können sich bis zum Abflug ändern, der Blick in die Buchungsbestätigung bleibt deshalb Pflicht.
Sechs Wochen als Probelauf
Die Zusatzfrequenz ist befristet. Nach dem 27. Februar 2027 gibt es laut Flugplan-Meldung wieder nur einen täglichen Flug, die Erhöhung gilt ausdrücklich nur für diesen Zeitraum.[4] Sechs Wochen sind kein Dauerprogramm, sondern wirken wie ein Test.
Verplant hat sich Lufthansa damit allenfalls im Detail. Die Maschinen kommen von US-Strecken, die dafür kleiner fliegen, und die Zusatzfrequenz endet nach sechs Wochen von selbst. Wer so wenig riskiert, hat sich vor allem eines offengehalten: den Rückzug. Verplant sieht anders aus. Vorsichtig schon.
Anmerkungen der Redaktion
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Die Flugzeiten und Frequenzen beruhen auf Flugplanmeldungen von Mitte August bis Mitte September 2026. Lufthansa und Thai Airways können Zeiten, Flugzeugtypen und Kabinen bis zum Abflug ändern.
- Flugzeiten und Flugnummern LH772 bis LH775: AeroRoutes, „Lufthansa 1Q27 A380 Operation Changes“, 17.08.2026, aeroroutes.com/eng/260817-lh1q27380 ↩
- Zeitraum und Begründung: Lufthansa Group, „More choice this winter: Lufthansa increases capacity from Munich“, 16.09.2026, business.lufthansagroup.com; ergänzend airliners.de, „Lufthansa baut Langstreckenangebot ab München nach Asien und Afrika aus“ ↩
- Sitzzahlen (499 nach, 509 vor dem Umbau), acht A380 in München, Umbau bis Mitte 2027, Business Class 78 auf 68 Sitze: ch-aviation.com/news/163351 ↩
- Verlagerung des A380 von Los Angeles und San Francisco nach Asien, Mumbai, Delhi, Befristung der Erhöhung: AeroRoutes (siehe Anmerkung 1) und Aerotelegraph, „Lufthansa verlagert Airbus A380 von den USA nach Asien“ ↩
- Thai Airways München, zehn wöchentliche Flüge mit der Boeing 787-9 vom 16.12.2026 bis 27.03.2027: AeroRoutes, „THAI NW26 Munich Aircraft Changes“, 30.07.2026; TravelMole, 09.07.2026 ↩
- Ankunftszahlen Januar bis August 2026 laut thailändischem Tourismusministerium: Nation Thailand, „Foreign arrivals to Thailand decline 3% in first eight months“, 07.09.2026 ↩
- Schwächere Langstreckennachfrage durch den Golfkonflikt: TravelMole, „What’s wrong with Thailand as a tourists‘ favorite destination?“ ↩
- Prämienverfügbarkeit, Rabattcode FLYBKK50, neue Business Class, Thai-Kapazität: Frankfurtflyer.de, „Täglich 1.000 Sitze im Airbus A380 nach Bangkok“, 09.10.2026, und „Lufthansa fliegt 2027 zweimal täglich mit Airbus A380 nach Bangkok“ ↩
Während der Corona-Zeit bin ich ein paarmal mit der LH geflogen. Auffällig war, dass die Flieger voll waren, aber bestimmt 90% in München nur umgestiegen sind. Zumindest waren am Gepäckband nur wenige. Ob das noch immer so ist, weiß ich natürlich nicht.