Thailand: Wie der Iran-Krieg Tourismus und Wirtschaft trifft

Die Zahlen sprechen eine klare Sprache. Im März 2026 kamen 2,77 Millionen Touristen nach Thailand – 15 Prozent weniger als im Februar. Ausgerechnet in der Woche nach Songkran, dem größten Fest des Jahres und traditionell einer der stärksten Reisewochen, registrierten die Behörden nur 464.720 Ankünfte aus dem Ausland. Ökonomen der Bank of America bezeichneten das als drittschwächste Woche seit Anfang 2024. Schuld daran ist nicht schlechtes Wetter oder mangelndes Interesse. Es ist ein Krieg, der tausende Kilometer entfernt geführt wird – und Thailand dennoch mit voller Wucht trifft.

Der Iran-Krieg hat den thailändischen Tourismus und die Binnenwirtschaft gleichzeitig unter Druck gesetzt – durch teurere Flüge auf der einen, durch explodierte Energiepreise auf der anderen Seite. Wie groß der Schaden tatsächlich werden könnte, was die Regierung dagegen plant und warum besonders eine Region des Landes jetzt leer dasteht – das lesen Sie hier.

Warum Thailand besonders hart trifft, was im Persischen Golf passiert

Thailand ist die vom Tourismus abhängigste Volkswirtschaft in ganz Asien. Der Sektor trägt nach Angaben des World Travel and Tourism Council rund zehn bis zwölf Prozent zum Bruttoinlandsprodukt bei – mehr als in jedem anderen asiatischen Land. 2025 kamen knapp 33 Millionen ausländische Besucher ins Land. Mehr als jeder fünfte davon kam aus Europa oder dem Nahen Osten – also genau aus den Regionen, die der Krieg im Iran am stärksten durcheinandergewirbelt hat.

Gleichzeitig importiert Thailand einen Großteil seines Energiebedarfs aus dem Nahen Osten. Laut J.P. Morgan machen Nettoimporte von Öl und Gas etwa sieben Prozent des thailändischen BIP aus. Als die Straße von Hormuz durch den Konflikt blockiert wurde und die Rohölpreise anzogen, geriet Thailand deshalb von zwei Seiten in die Zange: sinkende Einnahmen aus dem Tourismus, steigende Kosten durch teurere Energie.

Koh Samui, leere Strände, halbierte Buchungen

Das Tourismusministerium hat die Lage bereits in Zahlen gefasst. Staatssekretärin Natthriya Thaweevong rechnet – sollte der Krieg länger als sechs Monate dauern – mit drei Millionen Besuchern weniger als ursprünglich geplant. Der wirtschaftliche Schaden: rund 4,6 Milliarden US-Dollar, was etwa zehn Prozent der gesamten Auslandstourismuseinnahmen des Vorjahres entspricht. Das ambitionierte Ziel der Regierung, 2026 rund 35 Millionen ausländische Besucher anzuziehen, wäre damit kaum zu halten. Realistischer wäre ein Niveau ähnlich wie 2023 – damals kamen rund 28 Millionen Gäste.

Besonders sichtbar ist der Rückgang auf Koh Samui. Dort seien die Buchungen um rund 50 Prozent gefallen, berichtet die Zeitung Khaosod unter Berufung auf Branchenvertreter. Internationale Flüge seien deutlich teurer geworden, auf manchen Routen hätten sich die Ticketpreise zeitweise nahezu verdoppelt. Laut dem Vizepräsidenten des thailändischen Tourismusverbandes, Ratchaporn Poolsawat, treffe das vor allem preis­sensible Reisende – also genau die Klientel, die Orte wie Koh Samui über Jahrzehnte gefüllt hat. Wer eine Reise nach Koh Samui plant, sollte die aktuelle Buchungslage gezielt prüfen.

Teure Energie, stillgelegte Boote, weniger Taxis

Die steigenden Kraftstoffpreise treffen nicht nur Urlauber und Airlines. Der Dieselpreis stieg allein im März um sechs Baht pro Liter – an den Zapfsäulen sind inzwischen fast 40 Baht (rund ein Euro) fällig. Für Sektoren mit hohem Kraftstoffbedarf ist das ein ernstes Problem: Laut einem ARD-Bericht hat rund die Hälfte der thailändischen Fischer den Betrieb eingestellt.

Eine einzige Bootflotte verbraucht über 30.000 Liter Sprit – da lässt sich schlicht kein Gewinn mehr erzielen. Thailand gehört zu den größten Meeresfrüchte-Exporteuren der Welt. Die Auswirkungen auf Lieferketten und Preise zeigen sich bereits.

Auch in Bangkok zeigt sich die Krise auf unerwartete Weise. Am Flughafen Suvarnabhumi sind statt der üblichen 6.000 Taxis derzeit nur rund 2.500 im Einsatz. Viele Fahrer übernehmen keine langen Strecken mehr, weil sich die Fahrten wegen der gestiegenen Spritkosten nicht rechnen. Wer spät nachts landet und ein Taxi braucht, bekommt das zu spüren. Bloomberg-Berechnungen zufolge könnte ein Krieg, der länger als drei Monate anhält, das Wirtschaftswachstum Thailands halbieren.

Wie die Regierung gegensteuert – und auf wen sie setzt

Die Tourismusbehörde TAT hat intern ein Lagezentrum eingerichtet, das schlicht als „War Room“ bezeichnet wird. Von dort aus beobachtet man täglich Buchungstrends, Flugkapazitäten und Treibstoffpreise. Parallel plant die Regierung eine Reihe von Maßnahmen: Steuervergünstigungen für Tourismusausgaben sollen den Inlandsmarkt ankurbeln, für Hotelbetreiber werden niedrigere Steuersätze und Zahlungsaufschübe diskutiert, und Kraftstoff soll rationiert werden, damit Reisebusunternehmen noch genug bekommen.

Strategisch setzt die Regierung außerdem auf eine Zielgruppe, die der Krieg nicht abschreckt – und die deutlich mehr Geld ausgibt als der durchschnittliche Europäer: wohlhabende Reisende aus dem Nahen Osten. Pro Reise geben sie laut von Bloomberg ausgewerteten Regierungsdaten durchschnittlich 2.500 US-Dollar aus, während Europäer auf rund 1.800 und asiatische Touristen auf etwa 1.200 Dollar kommen. Ziel: mindestens 200.000 Besucher aus der Region. Für ein Land, das im Tourismus auf Mengenwachstum gesetzt hat, ist das ein Strategieschwenk – weg von Masse, hin zu zahlungskräftiger Nische.

Kurzfristiger Schock oder dauerhafter Wandel?

Torsten Schäfer vom Deutschen Reiseverband sieht das große Bild pragmatisch. Tourismus habe sich historisch als krisenresistente Branche erwiesen: Sobald Stabilität zurückkehre, kehre auch die Reiselust zurück. Nachholeffekte seien wahrscheinlicher als ein dauerhafter Rückgang – vorausgesetzt, die geopolitische Lage spitzt sich nicht weiter zu. Das klingt beruhigend. Stimmt aber nur halb.

Denn selbst wenn die Buchungen nach einer Waffenruhe wieder anziehen, bleiben zwei strukturelle Probleme bestehen: die hohen Energiepreise – die sich laut Ökonomen bei längerer Kriegsdauer noch weiter aufschaukeln könnten – und ein Flugmarkt, der selbst nach Entspannung an den Golfhubs Monate brauchen wird, bis Kapazitäten und Preise sich normalisieren. Für Thailand, das seinen wirtschaftlichen Spielraum ohnehin schon durch sinkende chinesische Besucherzahlen und schwaches BIP-Wachstum verloren hat, kommt das zur denkbar schlechtesten Zeit.

Was das für Langzeitbewohner in Thailand bedeutet

Wer in Thailand lebt, spürt die Folgen im Alltag: teures Benzin, teurere Lebensmittel durch höhere Transportkosten, weniger Taxis. Wer regelmäßig nach Europa fliegt, sollte Rückflüge frühzeitig sichern – die Fuel-Hedge-Verträge der Airlines laufen schrittweise aus, und die vollen Preissteigerungen beim Kerosin könnten erst im Herbst und Winter vollständig in den Ticketpreisen ankommen. Visa-Fragen rund um Ausreisen und Wiedereinreisen sollten ebenfalls frühzeitig geklärt werden, solange die Flugpläne noch verlässlich planbar sind.

Für Phuket, Bangkok und andere tourismusstarke Zentren gilt: Die Saison ist beschädigt, nicht ausgefallen. Hotels öffnen, Strände sind da, das Land funktioniert. Wer jetzt kommt oder bleibt, findet weniger Gedränge – und Dienstleister, die froh über jeden Gast sind. Das hat auch seine Seite. Der Rest hängt davon ab, wie lange die Straße von Hormuz blockiert bleibt.

Redaktionelle Hinweise

Dieser Artikel gibt den Informationsstand vom April 2026 wieder. Die Lage im Nahen Osten und ihre Auswirkungen auf Flugpreise, Kraftstoffkosten und Tourismusstatistiken ändern sich laufend. Wirtschaftsprognosen von J.P. Morgan und Bloomberg basieren auf Szenarien und sind keine Garantien. Bitte informieren Sie sich vor Reisebuchungen beim Auswärtigen Amt und direkt bei Ihrer Fluggesellschaft.